随（suí）着科技的（de）发展，物流行业越来（lái）越盛行，物流公司到处都（dōu）是，运输方式（shì）也是千奇百怪。大公司与（yǔ）小公司的合作，成为小型中转（zhuǎn）站。现在呢，有（yǒu）了物（wù）流专线，站到站，点到点的服务。我们来看下杭州物（wù）流专线甩挂运（yùn）输的流程（chéng）和未来发展规划。以下关于“物（wù）流（liú）专（zhuān）线甩挂运输流程与未来发展规划”的介绍（shào）。

 总体来看，甩挂运输是必然的趋（qū）势，更是带动物（wù）流转型（xíng）的关键，甩挂运输（shū）和物流专（zhuān）线相（xiàng）互配合，才（cái）能实现（xiàn）真正意义上（shàng）的舒服，姿（zī）势用对，感（gǎn）觉肯（kěn）定（dìng）错（cuò）不了，不要离开（kāi）物（wù）流（liú）专线的甩（shuǎi）挂才是好甩挂。发（fā）现很多平台也好，联盟（méng）也好在搞（gǎo）甩（shuǎi）挂，不免再想，甩挂是什么，甩挂何处（chù）来，甩（shuǎi）挂何处去（qù），平台在忙乎，专线何其用？

好多平台好像偏离主题，自己在玩一些东（dōng）西，而忘记专线市场的需求，将一（yī）些高大（dà）上（shàng）的东西拿（ná）出来，做一个宣介会，但事（shì）情过后，专线（xiàn）购车寥（liáo）寥无（wú）几，但甩挂终是拿到物（wù）流上（shàng）来做的（de），中国的货运市场无论是甩挂还是甩厢，离不开（kāi）专线物流，“平台呼应（yīng）相对出，唯有物流敢争锋”，中国的物流就是这样一（yī）个形势，高谈阔论无关紧要，能让（ràng）专线“甩”起来是（shì）关键。

纵观物流市场用甩挂的（de）物流专线（xiàn）为数（shù）不多，真正渗（shèn）入到专线的甩挂（guà）甩厢少之又少。物流专（zhuān）线不变的三大主（zhǔ）题是“服务，时效，价格”，能做好三者，货源货量就能满足专线，这样（yàng）甩挂（guà）业务可（kě）以尝试，甩挂运输与物流专线（xiàn）能（néng）不能发生关系，而且（qiě）能用几（jǐ）种姿势呢？这样（yàng）的姿（zī）势是否舒服，正确的（de）姿势（shì）更能让甩挂和（hé）物流专线关系更为密切。

种（zhǒng）正确的姿势：车

甩挂的前提是车体（tǐ），车（chē）厢，但问题来（lái）了，如果货（huò）物（wù）多是设备（bèi），配（pèi）件，异形货物等（děng），这（zhè）样甩挂的车厢（xiāng）就应设计为双翼车（chē）型（xíng）（如光（guāng）华物流），否（fǒu）则（zé）很难推出甩挂（双翼车型安全度不高）。二者（zhě）什（shí）么（me）样的车（chē）适合什（shí）么样的专线，现（xiàn）在市场上（shàng）的进口车很多，如（rú）奔驰（chí），沃尔沃，但专（zhuān）线做甩挂运（yùn）输必（bì）须量身（shēn）定做，选择一（yī）款让自己舒服的（de）车的姿势（shì），甩挂运输也必（bì）然舒服。

第二（èr）种正确的姿势：货

其（qí）实真正（zhèng）甩起（qǐ）来（lái）的前提必然是前（qián）源性的保障，前源性是（shì）物流行业的新名词，就犹（yóu）如有人口渴，你送他水喝，但是没有喝水的工具，这（zhè）就（jiù）是前源性。甩（shuǎi）挂（guà）的前源性必（bì）须有货量，有装卸的（de）时间，有循环的（de）车辆，包（bāo）括短驳的（de）车头;甩挂运输的趋势被越来（lái）越多的专线市场认（rèn）可，而（ér）且不（bú）断地推广（guǎng）应（yīng）用，但如（rú）何去真正地“甩”，实现货（huò）车（chē）的列（liè）车化，高效（xiào）降（jiàng）本，提（tí）高时（shí）效。

让客户得到满意的（de）服务这（zhè）是关键，但甩起（qǐ）来的关键是货源货量的满足，没有货源货量无法谈及甩挂（guà），有（yǒu）了货源货量怎样集约，怎样互动，这是方式（shì），所（suǒ）以甩（shuǎi）挂的灵（líng）活性在于货量（liàng）的前源性的互动，和同（tóng）行专线间（jiān）的协同（tóng）。甩（shuǎi）挂的终目的是（shì）降低运输成本，节（jiē）约人力（lì）物力，并在整体上提高（gāo）运输效（xiào）率，实现物流行业的转型和可持（chí）续发展（zhǎn）。

第（dì）三种正确姿势：管理

做（zuò）好前源性工（gōng）作，循序渐进的运（yùn）用到（dào）甩挂中去，后续的（de）服务工（gōng）作就（jiù）是管理，人尽其才，人尽（jìn）其用，很多专线也好，平台也好（hǎo）也认识（shí）到，人才的流失，就是的流失，所以在以（yǐ）前谈甩挂很（hěn）多程度（dù）上就是管理的（de）不到位，没有重视管理。

第四种正确姿（zī）势：服务（wù）

甩挂的末端配送，末端服务，包括时效（xiào）的提（tí）升，只有这样（yàng）甩（shuǎi）挂（guà）才（cái）能完成有始有（yǒu）终的列车化。很多（duō）程度上在讲服务，物（wù）流专线能否（fǒu）实现终（zhōng）的舒服，很大来自于甩挂（guà）运（yùn）输的满足（zú），姿势用对（duì），接下来就（jiù）是干，甩挂运输投（tóu）入到专线物（wù）流，必须（xū）实打实地去干，一切喊口号（hào）的形式都是在，只有落地才能实现真正（zhèng）的结（jié）果。

姿（zī）势是否正确，感觉是否舒服，比如，—，采用（yòng）进口沃（wò）尔沃460甩挂，运输距（jù）离1100公里，使用17.5米厢车，月对流30趟，进口（kǒu）车甩挂（2头4挂），油耗省5个点左右，晚9发车，次（cì）日（rì）7时到达，时效10小（xiǎo）时，比普通车多（duō）跑（pǎo）15趟，同时货（huò）量提升3倍，效率提升1倍，成本下降（jiàng）16%，而且时效安（ān）全全程（chéng）跟踪，姿（zī）势用对，我（wǒ）们才能真正地感觉（jiào）到（dào）甩挂运（yùn）输的舒服。

不难（nán）看出（chū），甩（shuǎi）挂运（yùn）输（shū）在时效提（tí）升的同时，大大提高运输（shū）车辆的周转使（shǐ）用效率，提高运输能力，省去了原来的（de）专（zhuān）程（chéng）往（wǎng）返，厢到即卸，头到即发，卸车的时效（xiào）提升，限度地节约等候装卸的时间，从而降低成本（běn）。二（èr）者甩挂运输的活体厢车本身就是一种流（liú）动场地，对于节约场地也起到了降低成本的作用。

总体来看，甩挂运输是必然的趋势（shì），更是带动物（wù）流转型的关键，甩挂运输和物流（liú）专线相（xiàng）互配合，才能实现真正（zhèng）意义上的舒服，姿势用对，感觉肯定错（cuò）不（bú）了，不（bú）要离开物流专（zhuān）线的甩挂才是好甩挂（guà），让物流市场真正甩起来（lái）不仅仅只是喊口号，更重（chóng）要的是如何贴近于专线（xiàn），服务于专线，让专线真正投入到甩（shuǎi）挂（guà）运输中去，从而（ér）达（dá）到甩挂运（yùn）输出于市，深（shēn）于（yú）市，才能得于市。

以上关于“杭州物流专线在我国的发展怎么样”和“在（zài）物流专线中正确使用甩挂运输得到（dào）方法有哪（nǎ）些（xiē）”的（de）介绍，希（xī）望（wàng）能让您了解“物流专线甩挂（guà）运（yùn）输流（liú）程与未来发展规（guī）划（huá）”带来帮助。

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