“《交通强（qiáng）国建（jiàn）设（shè）纲要》可以用（yòng）‘1234593’这（zhè）几个数字来概括，也（yě）就是一个总目标、两个发展阶（jiē）段（duàn）、三个转变、四个一流、五个价值、九大（dà）重点任务和三大保障措施（shī）。”

“网络货运平台要把（bǎ）握两个不脱离，首先是不能脱（tuō）离互联网这个必要手段，要通过‘互联网+’的手段推进传统业态的（de）转型升级（jí）；第二（èr）是不能脱离货运经（jīng）营这个根本，网络货运平台必须依托实体（tǐ）的业务，服务实体经济（jì），着力于提高货（huò）源组织、运力调度、全程管理。对于网络（luò）货运平台来说，立足根本、规范运营、坚守（shǒu）底（dǐ）线、不断创新都是至关重要的。”

这是（shì）交通运（yùn）输部规划研究院战（zhàn）略所（suǒ）副所长马衍（yǎn）军和交通运（yùn）输部（bù）科（kē）学研究院现代物流研究中心主任萧（xiāo）赓，在2019全（quán）国（guó）商用（yòng）车车（chē）联（lián）网创新发展（zhǎn）大会暨“新业态 新科技·交通货运高峰论坛”（简称交通（tōng）货运（yùn）高峰论坛）上，对于（yú）《交（jiāo）通强国（guó）建（jiàn）设（shè）纲要》、《网络平台道路货物（wù）运输经营（yíng）管理暂行办法》的解读。

10月31日（rì），行（háng）业迎来了这些政（zhèng）策（cè）法规出台后第一次规模大、规（guī）格高（gāo）的全（quán）国（guó）性行业盛会，由中（zhōng）国交通报（bào）社、北京中交（jiāo）兴路信息科技有限公司（sī）（简称中交兴路（lù））联合主办（bàn）的（de）交通货运高峰论（lùn）坛（tán），邀（yāo）请了来自（zì）主管部门、行业协会、政策研究机构、领先企业的近（jìn）三十位嘉宾和（hé）近千位参（cān）会代（dài）表针对（duì）热点政策进行深入探讨。 

新政策指（zhǐ）明下一步（bù）方向，从业者最感兴趣的是什么？

全国1400万货（huò）运运营车辆，3000万货运（yùn）行业从业人员，万亿级重型货卡市场规模。在长期粗（cū）放式的发（fā）展当中，道路货运业积累（lèi）了比较多的（de）矛盾，运输组织（zhī）效率低下、单位运输成本居高（gāo）不下、货车（chē）超运超载现象多（duō）发仍然是普遍存在的现象。为了破解难题，在讨论（lùn）中大家最常提（tí）到是“科技”、“互（hù）联网+”和“降（jiàng）本增效”。

作为活（huó）动的联合主办方（fāng），中（zhōng）交兴路董事长夏曙东表（biǎo）示（shì），国（guó）家对交（jiāo）通运（yùn）输行业的发展做出了顶层设计和系统（tǒng）谋划，为行业的发展指明了方向。中国交通报社副（fù）总编（biān）辑陈林将物流科技形容（róng）为“至关重（chóng）要的动能”。中（zhōng）国交通报社党委书记、董事长蔡玉贺表示，“互联网+”促进（jìn）“多小（xiǎo）散”的货运资源（yuán）集约（yuē）整合，加快促进行业转（zhuǎn）型升级（jí）和高质（zhì）量发展将是大（dà）势所趋。中（zhōng）国交通运（yùn）输协会会长（zhǎng）胡亚东认为（wéi）“物流业已经成（chéng）为新技术、新模式、新业态最好的孵化池（chí），科（kē）技作为催化剂的能量正在全面（miàn）展现”。交通（tōng）运输部运输服务（wù）司货运与物流管理处处长余兴（xìng）源（yuán）则表示，“交通运输部（bù）以深化改革促进降（jiàng）本增（zēng）效，以结（jié）构调整（zhěng）推动（dòng）绿色发（fā）展，以网络（luò）货（huò）运推进创新发（fā）展，以车型标（biāo）准化促进安全发展，以司机之家改善货车司（sī）机从（cóng）业环境，加快建（jiàn）立安全高效、绿色低碳的物流运输服务体（tǐ）系。”

如（rú）文章开头所（suǒ）说，马（mǎ）衍军副所长表示《交通强国建（jiàn）设纲要》可以用“1234593”这（zhè）几个数（shù）字来概括，其（qí）中三个转变很（hěn）受关注，指的是交通发展如何实现由追求速度型向（xiàng）质量效（xiào）益型转变；由方式相对独立发展向更加注重一体化融合发（fā）展（zhǎn）转变；由依靠传统要（yào）素向更（gèng）加注重创新驱动的要素转变。五个价值则是指的（de）安全（quán）、便捷、高效（xiào）、绿色、经济（jì）。

根据计划，《网络平台道路（lù）货（huò）物运输经营管理暂行办法》将（jiāng）在2020年1月1日起施行，距今还（hái）有2个（gè）月。针对网络货运从业者最感兴趣的问题，萧赓主（zhǔ）任进（jìn）行（háng）了现场（chǎng）解答：

撮合业务（wù）不属于网络货运；

需（xū）要承担全程运输责任的是网络货运平台，而不是实际承运人；

平（píng）台（tái）间不能相（xiàng）互委托运输（shū）、相互委托开（kāi）票，刷单开票是违法的；

平台要高度重视税收（shōu）风（fēng）险，实现规范经（jīng）营；

网络货运（yùn）是新业态，但是其（qí）根本还（hái）是货运，安全生产管理制度必须遵守；

网络（luò）货运平台要（yào）承担（dān）行业的相关（guān）责任，既要尊重市（shì）场规律（lǜ），也要兼（jiān）顾（gù）货车司机等从业者的基本（běn）权益。

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中国交通报社党委书记、董事长蔡玉贺（hè）

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中国（guó）交（jiāo）通运输协会会长胡亚东

智能化（huà）时代（dài）来临，如何为货运（yùn）行业做（zuò）“保”？

对于货运行业来说，保（bǎo）险是（shì）最基本的（de）保障，因为货运风险较乘用车大很多（duō），且重大事（shì）故（gù）较多，人（rén）、货、车都面临风险损失。但（dàn）长期以来，网络货运平台（tái）、物流公司和司（sī）机们（men）都苦于公路物流保险的“保（bǎo）费贵、投（tóu）保慢、理赔烦”，保（bǎo）险公司也受困于货运行业的（de）“不透明（míng）、不信任（rèn）”。

中（zhōng）交兴路和平安（ān）保险（xiǎn）在当天联合发布的优驾保（bǎo）UBI网（wǎng）络货运物（wù）流责任险（简（jiǎn）称优驾（jià）保（bǎo）），正是（shì）为解（jiě）决这（zhè）个（gè）问题进行（háng）了有益的（de）探（tàn）索。

“与传统产（chǎn）品相比，优驾保首先（xiān）颠覆了（le）传统，在费率上（shàng）做了突破。” 平安（ān）财险货运险部（bù）总经理陶海燕（yàn）细致（zhì）介绍了优驾保的优点和（hé）创新之处（chù）：

通过中交（jiāo）兴路的司机评价体系以及平安的整体价值（zhí）评价体系，可以精准识别某个司机或某类物（wù）流公司（sī）的风险差异点，让“好司机”、“好（hǎo）公司（sī）”享受更低的价格；

又快（kuài）又（yòu）准（zhǔn）的（de）自动定价，不同于传统的繁琐人（rén）工（gōng）核保，优驾保基于强（qiáng）大（dà）的智能计算模型，实（shí）现了系统的实时（shí）报（bào）价；

实现了在（zài）平台上自动投保（bǎo），极大地响（xiǎng）应了企业日（rì）常经营和（hé）监管的需求；

基于中交兴路的车旺大卡App，优（yōu）驾（jià）保可（kě）以（yǐ）第（dì）一时间固定证据锁定信息，理赔时效又（yòu）快又好；

优驾保的（de）保障比较全面，是全员（yuán）责任险，而且（qiě）还可以根据物流公司的切身需求进行量身打造。

那么（me），中交（jiāo）兴路是如（rú）何帮助保险公司实现这样颠覆性的（de）保险产（chǎn）品？

“中交兴路（lù）的车联（lián）网（wǎng）大（dà）数据平台上有（yǒu）600多（duō）万（wàn）辆大货（huò）车，通过中交兴（xìng）路的人工智（zhì）能学习能力和算法，让（ràng）优驾保颠覆了以往保险（xiǎn）公（gōng）司和投保（bǎo）人信息不透明（míng）和不信任的问（wèn）题。”中交兴路车联网（wǎng）科技有限公司副总经理陈阳介绍，优驾保做（zuò）了三道安全网：

第一道（dào）是事前安（ān）全网，也就是安全评价体系，可（kě）以帮助平台和货（huò）主用同（tóng）样的运费找更好的司机，同时也帮（bāng）助保险公司为平台、物流（liú）公司（sī）、司机提供更低的价格和更快的服务（wù）；

第二道是基于整个运输过程的、智能安全的防（fáng）控引擎，监控所（suǒ）有在运（yùn）车（chē）辆、在运货物的运行状况，关（guān）注异常情况，关注司（sī）机的驾驶行为；

第三道是事（shì）后快速的（de）理（lǐ）赔处理（lǐ）网，当出现严（yán）重事（shì）故时，中交兴路会调（diào）动周边有能（néng）力（lì）有意愿的（de）司机（jī）到现（xiàn）场救人救（jiù）车，中交兴路还（hái）会利用大数据评估系统帮助保险公司（sī）做（zuò）出判断，同时帮助司机锁定现场证据，提高理赔效率。

在陈阳看来，优（yōu）驾保不像一款传统（tǒng）的保（bǎo）险，它更像是为物流（liú）企业定制的安全保障体系，帮助企（qǐ）业主动发（fā）现问题、管理问题（tí）、处理问题，这也是中国（guó）平（píng）安（ān）和中交（jiāo）兴路（lù）共同的愿（yuàn）景。

据（jù）介绍，“车联网+保（bǎo）险”是（shì）中交兴路的（de）战（zhàn）略级业务。目前，中交兴（xìng）路已经（jīng）与人保（bǎo）财险、平安产险、阳光保（bǎo）险（xiǎn）、太（tài）平洋产险、国寿财险等近（jìn）20家保险公司（sī）展开合作，有（yǒu）效降低货运车辆整体（tǐ）出险率，有的保险机构赔付成本下降了15.2%，出险频（pín）度降到8%以下。

“车联（lián）网+”为物流（liú）行业带来了什么？

保险与货运（yùn）安（ān）全（quán）紧密相连，不过除了保险，网络货运（yùn）平台和物流（liú）企业还迫（pò）切需（xū）求高效、便捷、实惠的多元（yuán）化产品及服务，来实现降本增（zēng）效（xiào）。网（wǎng）络（luò）货运（yùn）经营难免（miǎn）遇到诸如车辆定位异常率高（gāo）、外协车辆管理成本高等问题，同时平台也希（xī）望进（jìn）一步提（tí）高车辆使用效率。中交（jiāo）兴路和阿里云（yún）联（lián）合推（tuī）出的（de）“智云计划（huá）”建设的智运网络货运平台（tái），则有（yǒu）效解决（jué）了这些问题。

这（zhè）个系统发挥阿（ā）里云的集成（chéng）优势和（hé）中交兴路的专（zhuān）业优势，为网络货运经营者提供“保姆式”服务。基于中交（jiāo）兴路的车联网大数据（jù），可以（yǐ）实现网络货运平台企业服务内容信（xìn）息化、可视化、规（guī）范化运营（yíng），全流（liú）程（chéng）支持客户（hù）各（gè）种（zhǒng）应用场景需求，提供全程可监（jiān）测（cè）、可追溯（sù）的（de）“一站式”综合解决方案（àn），实现精确分析、精准管控（kòng）、精（jīng）细管理和精（jīng）心服务。阿（ā）里云通（tōng）过成熟的运维技术（shù）支（zhī）持，保障系统运（yùn）行高效（xiào）稳（wěn）定（dìng），提供等保所需（xū）安全组件，满足海量（liàng）数据的运（yùn）算和读取需求（qiú），提（tí）供（gòng）高（gāo）效安（ān）全的（de）数据存储方案。

国家（jiā）无车承运试点工作开（kāi）始（shǐ）以来，车旺智（zhì）运无车承运人云平台系统为超过一半的试点（diǎn）企业提供服务。近期，这个平台又（yòu）在网络货运（yùn）行业率先通过由（yóu）公安（ān）部核准颁发的“国家信息系统安全（quán）等级保（bǎo）护三级认证”(简（jiǎn）称“三（sān）级等保”)，能帮（bāng）助网（wǎng）络货运经营者满足行业相关标准的要求。

（中交兴路“智运（yùn）网络货运平台系统”结合数据实时渲染技术、GIS空间（jiān）数据可视（shì）化（huà）技术，提供网络货运业务的（de）实时图形可视化、场景化（huà）及动态交互（hù），并支持4K高分辨率数（shù）据可（kě）视化展（zhǎn）示功能（néng））

今年3月（yuè），两会（huì）期间总理提出拆除省级收费（fèi）站，5月交通部（bù）和国（guó）务院（yuàn）分别发（fā）文明确部署推广车辆安（ān）装ETC电子标签（qiān）的（de）工作。从政策层面（miàn），ETC迎来了发展（zhǎn）变（biàn）化的巨（jù）大机遇（yù）。一方面，目前货车（chē）中（zhōng）安装ETC中记账卡的比例仅为8%，尚（shàng）有巨（jù）大的（de）应用提升空（kōng）间；另一方面（miàn），物流（liú）行业（yè）的很多从业者是货车司机、个体经营者（zhě），分布分散，信用水平较弱。中交兴路的（de）好运达ETC十分灵活，具有省钱、省时、省心、省事的优势，包（bāo）括7天、45天、60天及（jí）浮动账期，可满足不同用（yòng）户（hù）的（de）资金周转需（xū）求。截至（zhì）2019年（nián）9月，ETC服（fú）务累（lèi）计服务6万多用（yòng）户，办卡货车超过14万辆（liàng），单月交易规模近（jìn）4.5亿元，累计（jì）管理通行费规（guī）模超过85亿元。

除了“车联网+保险（xiǎn）”、“车联网+物流”，中（zhōng）交兴路还（hái）在“车联网（wǎng）+金融”不断进（jìn）行（háng）前沿探索。物（wù）流行业很多中小微物流企业面临着极大生存压力（lì），长期困于（yú）经营成本高、揽货账（zhàng）期长、资金占用大、融资难等（děng）难（nán）题。基于（yú）此行业痛（tòng）点，2018年12月（yuè）中交兴路与蚂蚁金服共同（tóng）推（tuī）出了“路金计划”，这是针对（duì）小微物流企业的“一站式”创新金融服务（wù）。截至今（jīn）年6月底，中交（jiāo）兴路（lù）体系下（xià）的（de）油品金融、ETC记账卡和企业经营性贷款等（děng）业务，累计服务了超过20万个小微客（kè）户，放贷（dài）规模超过100亿元人民（mín）币。今（jīn）年7月，中交（jiāo）兴路与网（wǎng）商银（yín）行共同启动“路金计划（huá）2.0”战略合（hé）作升级（jí），公布（bù）了未（wèi）来三年服务500万小微用户的战（zhàn）略（luè）目标。

结语

通过解读可以看出，新政策的出台为（wéi）技术型网络货运平台企业，特别是基于有（yǒu）用户（hù）、场景、技术优势的“互联（lián）网+物流”企（qǐ）业带来了（le）更（gèng）大利好（hǎo）。网络（luò）货运平（píng）台要实现数字化目标，需要拥有深厚的实体经（jīng）验（yàn）积累（lèi）。同时，网络货运大数据还要具备反哺物流（liú）生态的能力（lì），这其中（zhōng）涉及到车后市场、司机社群、物流金融及社会责任等（děng）多个维度，在这些方（fāng）面，像中交（jiāo）兴路这样的领先企业已经先（xiān）行一步并（bìng）取（qǔ）得（dé）了出色的成（chéng）绩（jì）。

“互联网+”离（lí）不开大数（shù）据的支持（chí），物流企业不（bú）该仅仅把大数据看作（zuò）是（shì）高（gāo）效的信息技术，而应该（gāi）把大数（shù）据看作（zuò）是一（yī）项战略资源（yuán），在战略规划、商业模式（shì）等方（fāng）面做出（chū）全（quán）方位（wèi）的部署。同时，大数据一定要做（zuò）好整合，并要（yào）建立（lì）在有价值（zhí）的服务之上（shàng）；大数据要得到充（chōng）分的利用，数量至关重要；大数据要促进服务向动态化、个性（xìng）化发展。可以看出，中交兴路以车联网大数据为核心，围绕“车联网+保险（xiǎn）”、“车（chē）联（lián）网+物流”、“车联网+金（jīn）融（róng）”升级产品体系的发展路线，是贴合政（zhèng）策要求（qiú）并符合（hé）行业发展趋势的，对于网络货运（yùn）平台发展（zhǎn）具（jù）有启发作用。

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