改革开放40年来，中国经济与进出口（kǒu）贸易的持续增加（jiā），近14亿人（rén）口的消（xiāo）费规模且随着（zhe）生活水平的提高，带动了（le）消（xiāo）费升级，产生了（le）巨大的物流需求，为物流业在国内外的发（fā）展提供（gòng）了充足货源与（yǔ）广（guǎng）阔市场。与此（cǐ）同时，我国交通运（yùn）输业（yè）鼓励竞（jìng）争，中外（wài）交通物流企（qǐ）业同台竞技，国内交通（tōng）基础（chǔ）设施大发展，中国（guó）综合运输网（wǎng）络日（rì）益改善（shàn）并（bìng）越（yuè）来越与全球海陆空的运输网络对接，不断为中国（guó）物流业的发展增添市（shì）场活力（lì），为中（zhōng）国物流服务提高（gāo）效率，走向世界创造了有利条件。

巨（jù）大的物流市（shì）场

中国（guó）物（wù）流业的发展优势首先在于物流市（shì）场规模巨大。1978年我（wǒ）国的货运量仅（jǐn）有24.89亿吨，到2017年全国货运量已达479.4亿吨（dūn），40年来（lái）增长（zhǎng）了19.26倍。其中（zhōng）的（de）公路货运量（liàng）、铁（tiě）路货运量（liàng）、港口货物吞吐量多年来居世界第一位。2017年快递业（yè）务量（liàng）突破400亿（yì）件，继续（xù）稳居世界第一。从2016年（nián）起，中国的社会物流总费用（yòng）就超过（guò）了11万亿元，开始超（chāo）过美国，成为（wéi）了全球最大的（de）物流市（shì）场。目前，中国物流业从业人员超（chāo）过5000万（wàn），占全国就（jiù）业人员的6.5%;物流业为我国（guó）的劳动（dòng）大军提供工作岗位（wèi），为扩大就业做（zuò）出重（chóng）要贡献。

其次是物（wù）流需求向消费型（xíng）服务的结构升级。新中国从成立到改（gǎi）革开放的前（qián）30年里，交通及（jí）物流业以满足工农业生产型和民众温饱型的运输物流服务需求为主。随着社会经济的发展（zhǎn）、民生改善与经济结（jié）构调整，近（jìn）十年来我国由（yóu）消（xiāo）费驱动经济增长的特征日益明（míng）显。2017年，我国社会消费品（pǐn）零售总额36.62万亿元，全年网上（shàng）零（líng）售额71751亿元。其中网上（shàng）商（shāng）品零售额54806亿元（yuán），占社会消费品零售总额（é）的（de）比重为15%，网上零售已成为重要的消（xiāo）费力量，并以快递企业（yè）为主完成（chéng）物流服务。参（cān）照多（duō）数国家经济发（fā）展的历（lì）史经验，消费升（shēng）级（jí）正在成为今后推动中国经济持久增长的（de）主（zhǔ）要动力，由此也决定了中国的物流需（xū）求向消费型服务结构（gòu）升级的发展大方向。

三是物流运行的科技含（hán）量不断提高。近年来，我国物流企业在物流大（dà）数据、物流（liú）云、物流模式和物流技术等几大（dà）领域的（de）年度市场规模（mó）超过了2000亿元（yuán）。“十（shí）三（sān）五”时期，国家实施“互联网+”战（zhàn）略，越来越多的（de）物（wù）流企业加大了（le）技术装（zhuāng）备改造升级力（lì）度，行业信息化（huà）、自动化（huà）、机械（xiè）化、智能化的（de）发展趋（qū）势明显（xiǎn），表明科技（jì）创新和技术进步（bù）成（chéng）为新时期（qī）我国物流（liú）业（yè）提质（zhì）增效的驱动力之一，以智慧物流（liú）来加快（kuài）行业的转型升（shēng）级成为了必（bì）然趋势。

四是中国的社会物（wù）流效率与（yǔ）物（wù）流（liú）产业地位（wèi）稳步提升。在改革开放以（yǐ）来的大（dà）部（bù）分时（shí）期内我国物流业（yè）处于（yú）粗放（fàng）经营（yíng）与多头管理，物流市场（chǎng）主体过于（yú）小、散（sàn）、乱，社会化（huà）程度低;物（wù）流经营上的无序竞争（zhēng），跑（pǎo）冒滴漏，污染严重，效益低下（xià）成为常态，导致我（wǒ）国与发达国家社会物（wù）流效率的差（chà）距很（hěn）大（dà）。“十二五”以来（lái），国家根（gēn）据经（jīng）济发展与社会（huì）需求（qiú）的新变化（huà），提出了中（zhōng）国经（jīng）济向高质量发展的要求。物流业（yè）根据国家产业结构的调（diào）整要求不断优化，同时（shí）国家与地方政府（fǔ）持续加大了对物流业的政策支持与降（jiàng）本（běn）增（zēng）效的力度，使中国的社会物（wù）流效率稳步提升。

2017年中国社会物（wù）流总额252.8万亿元，按可比价格计算，同比增长6.7%，增速比上（shàng）年同期（qī）提高（gāo）0.6个百分（fèn）点（diǎn）。同年社（shè）会物流总费用与GDP的比率为14.6%，比上年同期下降0.3个百（bǎi）分点。这也（yě）是我国连续六年（nián）的下降。2017年我国服务业占GDP的比（bǐ）重（chóng）已达51.6%。根据测算，服务业增加（jiā）值占（zhàn）GDP的比重每（měi）上升1%，社（shè）会物流总费用与GDP的比（bǐ）率就会下降0.3-0.4个（gè）百分（fèn）点。随着（zhe）中国（guó）经济的提质增效，中国社会物流效率稳步（bù）提升的趋势显现，但是与发达国家社会物流总（zǒng）费用平均约（yuē）占（zhàn）GDP8%的水平相比，中国物（wù）流业仍然有很长的路要走。

改革开放以来，中国（guó）物流业的产业地位也随着其（qí）在国民经济与社会发展中的作用日益重要而从（cóng）过去（qù）的辅（fǔ）助性产业地位提升为（wéi）支撑国民经济发展的（de）基础性、战略性产业（yè）。中国物（wù）流业的发（fā）展前景喜（xǐ）人。

中欧班（bān）列不断扩容

中（zhōng）欧班列（liè）是由中国铁路总公司(以（yǐ）下简称“铁总”)组织，相关地方政府与企业积（jī）极参与，按照固定车次、线路、班期和（hé）全程运行时刻开行，运行于中（zhōng）国与欧洲及“一带一路”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列（liè）车，它是深化中国与沿（yán）线国家（jiā）经（jīng）贸（mào）合作的重要载体和（hé）推进（jìn）“一带一（yī）路”建设的重要（yào）抓手。

中（zhōng）欧班列有（yǒu）三大优势（shì）。一是在运输方（fāng）式上可（kě）以节省时间与运输成本。对于许（xǔ）多远离（lí）海（hǎi）洋、港口的沿线内（nèi）陆国家的国际货物运输来（lái）说，采用中欧（ōu）班列的运输方（fāng）式将比传统的海运方式节（jiē）省时间，又比航空运输方式节省费用（yòng）。二是搭乘中欧班列（liè），将（jiāng）中国中西部地区原来（lái）不利于（yú）经济（jì）发（fā）展的地理（lǐ）劣势瞬间转变为开放的（de）高地和（hé）与国际接轨的前（qián）沿。直接带动（dòng）了郑州、武汉、长沙、重庆、四（sì）川(成都（dōu）)、西安、银川、兰州、乌鲁木齐（qí）、昆（kūn）明、贵阳（yáng）等中（zhōng）国内陆地区向（xiàng）西开放的经济触角延伸至欧（ōu）亚（yà）大陆，有（yǒu）利于中国东（dōng）部、中西部经济（jì）与社会的协（xié）同发（fā）展（zhǎn）。三是推动亚欧大陆的（de）联动（dòng）发（fā）展。亚欧大陆拥有世（shì）界（jiè）人口的（de）75%，地区生产总（zǒng）值约占世（shì）界总额（é）的60%，东面有活跃的东亚经济圈（quān），西面是发（fā）达的欧洲经济圈，“一带一路”沿线国（guó）家（jiā）资源禀赋各异，经济互补性强，通过中（zhōng）欧班列必将不断扩大和深化中（zhōng）欧及“一带一路（lù）”沿线（xiàn）国（guó）家间的（de）经贸合（hé）作，促进双方在各（gè）领域（yù）的往（wǎng）来，共同发（fā）展。

目（mù）前，中（zhōng）欧班列依托（tuō）西伯利亚大陆桥和新亚欧（ōu）大陆桥，已初（chū）步形成了西、中、东（dōng）三条中欧班列（liè）运输通道。自2011年首次（cì）开行以（yǐ）来（lái），中欧班列发展（zhǎn）势头迅（xùn）猛，辐（fú）射（shè）范围（wéi）快速扩大，货物品（pǐn）类（lèi）逐步拓展，开行质量大幅提高。据（jù）铁总（zǒng）官网发（fā）布（bù）的（de）信息，2017年中欧班列开行达3600列，累计开行数量突破6300列（liè）。到今（jīn）年8月底，中欧班列累计（jì）开行数量突破1万（wàn）列，国内（nèi）开（kāi）行中欧班列（liè）的城市已有37个城市，到（dào）达（dá）欧洲15个国（guó）家43个（gè）城市，已达到（dào）“去三回二”，重箱率达（dá）85%。亮丽的“成绩单”已（yǐ）经提前实现了（le）国家规划（huá）的“到2020年中欧班列（liè）年开行5000 列左右”的目标。

中欧班列还在不断扩（kuò）容，甚至将引来新（xīn）的国际合作模（mó）式。例如，作为海运强国（guó）的近邻日本、韩国等国提出了以国际（jì）铁海联（lián）运的（de）方式经由中欧班列开辟日、韩等（děng）国产品陆路输欧新通道的设想与调（diào）研活（huó）动。

当（dāng）前中欧班列仍处（chù）于发展初期（qī），在运作中存（cún）在着（zhe）的突出问题有：供需对接不畅（chàng）通，各地争（zhēng）抢班列的货源;班列开行的数量爆发性增长，部分铁路段（duàn）利用率接近（jìn）饱和，部分站场换装设施无法满足运输（shū）需求，口岸出现（xiàn）拥挤，沿线基础（chǔ）设（shè）施和配套支撑能力不足（zú）;班列的综合运输（shū）成本比较高，通（tōng）关便利化水（shuǐ）平有待提高等。我国政（zhèng）府（fǔ）与各地高（gāo）度重视这些问题，正采取（qǔ）积（jī）极的措施加以（yǐ）解决（jué），我国与沿线国家积（jī）极建立（lì）政府间协调、合作的机（jī）制性（xìng）机构等（děng），经过多方面的努力，将促进中欧班列行（háng）稳致远。

跨境电商迅（xùn）猛发展

在互联网时代，跨境电商进出口已经成为我国外贸发（fā）展新模（mó）式和新动（dòng）力（lì）。商（shāng）务部（bù）预测，2018年我国跨境电商进（jìn）出（chū）口（kǒu）总（zǒng）体交易（yì）规模将达到（dào）8.8万亿元。

跨境电（diàn）商之所以广（guǎng）受欢迎，迅速发展，是在（zài）互联网（wǎng）普及的情况下，它比传统（tǒng）的（de）外贸方式优势明显（xiǎn）。一是成本低、效率高、便利性（xìng）。开店办公司（sī）可以因陋（lòu）就简，在运作上（shàng）电商可以跨越（yuè）传统贸易(如通关、交（jiāo）易、物（wù）流等)很（hěn）多不便利的（de）地方，利（lì）用跨（kuà）境电商的 “单一窗口、电子口（kǒu）岸”，大大提高效率，迅速实现双边贸易。二是为中小（xiǎo）企业提供了快（kuài）速（sù）进入国际市场的通道。以前的国际贸易市场是资（zī）本、资源（yuán）雄厚的大企（qǐ）业为（wéi）王，而（ér）今后借助电（diàn）商平台，无数做小本生意的中小企业也（yě）可以平等、便（biàn）捷地在国（guó）际市场上寻找商（shāng）机并迅速（sù）成交，这（zhè）不但（dàn）将（jiāng）有（yǒu）利于（yú）全球中小企业的良性发展，增加市场活力与竞争的（de）公平性，更大的意（yì）义（yì）在于中小企（qǐ）业才是所（suǒ）有国（guó）家企业的大多数（shù）、就业（yè）的大多数，是社会稳定（dìng）的基础。三是可（kě）以（yǐ）满足个人（rén）消费者不出国门（mén）就能买遍全球的愿望。四是推（tuī）动了国（guó）际物流大发展。

我国跨（kuà）境（jìng）电商的商业（yè）模式主要有，一是为企业（yè）服务的，如B2B，占据（jù）了电商贸（mào）易的大（dà）头（tóu）。二是（shì）为消费者个人服务的，如（rú）B2C、C2C等，这部分（fèn）每（měi）年的（de）增（zēng）长都很快。三是由政府推动的跨（kuà）境电商聚集区，如由（yóu）国家批准建立的跨境电商综合试（shì）验区，目前已有三批，35个城市（shì）。试点已取得积极成效（xiào），例如（rú）杭（háng）州（zhōu）作为全（quán）国首个跨（kuà）境（jìng）电（diàn）商综试区，经过（guò）先行先试，跨境电（diàn）商交（jiāo）易（yì）额从2014年的1亿多元，快速增至2017年（nián）的600多亿元，跨（kuà）境电商（shāng）已经成为杭州外贸发展的新动能和产业转型的（de）新引（yǐn）擎。

在这些批准的试点城市中，许多都是（shì）我国推动“一带一路”的（de）节（jiē）点城市，东部、中西部都有，并且多数开（kāi）行（háng）了中欧（ōu）班列（liè），国家（jiā）通过不断扩大试（shì）点城市，就（jiù）是要求以跨境电商为突破口，在（zài）物流、仓储、通关等（děng）方面进一步简（jiǎn）化流程、精（jīng）简（jiǎn）审（shěn）批，完善通关一（yī）体化（huà）、信息共享等配（pèi）套政（zhèng）策，持（chí）续地推进（jìn）对外开（kāi）放、促进外贸转型升（shēng）级。四是（shì）在（zài）国外复制中国的跨境电商模（mó）式或者中（zhōng）外电商（shāng）企业合作、投资入股（gǔ）经营（yíng）等。现（xiàn）在（zài），中国电商（shāng）模式的成（chéng）功正吸（xī）引不少国（guó）家希望与中国大型电（diàn）商企（qǐ）业合作，共建这（zhè）种中（zhōng）国（guó）式的电商服务（wù）平（píng）台（tái），以促进本国与地区中小（xiǎo）企业（yè）和经（jīng）济发展。电（diàn）商模式还（hái）将在实践中（zhōng）继续创新。

跨境电商的高速发展离不开跨境物（wù）流的高效服务，这两个行业相互（hù）支撑已形成了战略协同关系。目前，我国跨境电商物（wù）流的主要模式有海外（wài）仓储、邮政包裹、国际快递、国内（nèi）快递及专线物流等。

中国物流企业（yè）走出去要（yào）做好“功（gōng）课（kè）”

站在我国新一（yī）轮扩大开放（fàng）的（de）历史（shǐ）起跑线上，顺应中国企业国际化经营的（de）大潮（cháo），中国物流企业的服（fú）务也需要跟上，走出去是必须的，但是要努力做好“功（gōng）课”，才能善抓商机，勇闯市场（chǎng），取得成（chéng）效。

一要善于学习，从增强自身的综合实力做起。在“走出（chū）去”的当下，要（yào）学习、借（jiè）鉴国际（jì）物流领先者的发展经验，对于今天同样要闯荡国际江湖的中国物流企业来说非常重要。首（shǒu）先需（xū）要解（jiě）放思想（xiǎng）、转变观念，尽快接受和（hé）适应“互联网+经济全球化”新时代，企业（yè）家与管理层所必须具有的开放、共赢（yíng）思（sī）维。企业（yè）的商业模式必须（xū）创新。

例如（rú），在硬（yìng）实力方（fāng）面，跨国物流（liú）企业建设了完善的基础设施，包括分（fèn）层级的（de）物流枢纽、全球调度的机队（duì）、车队、仓储，以（yǐ）及可（kě）以充分运用（yòng）的铁路、海运资源和（hé）多式联运的衔接技术，一流的信息技（jì）术手段（duàn），雄厚的资本。在软实（shí）力方（fāng）面，主要有现（xiàn）代公司（sī）治理制度、健全（quán）的人才引（yǐn）进与培训制度、国际化（huà）的市场研（yán）究与创新能（néng）力、全球包（bāo）容性的企业文（wén）化、完整的客服管理（lǐ）系（xì）统、良（liáng）好的政（zhèng）府与社会公共关系维护（hù）制度等。目前，我国大多数物流（liú）企（qǐ）业还处于国际化经营发展的初期，相比于行业的（de）跨国巨头虽然差距很大，但对于上述众多适（shì）应（yīng）国际物流业务发展（zhǎn）的（de）能力，我国（guó）快递物流企业同（tóng）样需要拥（yōng）有（yǒu），而且（qiě）经过（guò）分阶段的努力也一定可以（yǐ）拥有。

二（èr）要沿着“一带一（yī）路”由近至远，逐步建立全球性（xìng）的物流网络。可以预见，今后相当长的时期内，“一带一路”沿线国家和地（dì）区将（jiāng）是（shì）中国企业“走出（chū）去”的（de）重点（diǎn）区域，并将以制造业、建（jiàn）筑业、交通（tōng）运输业等为主（zhǔ）线。这些（xiē）产业“走出去”将产（chǎn）生（shēng）大（dà）量的涉外物（wù）流（liú）服（fú）务需求，这（zhè）正是中国快递物流企业（yè）加快发展涉（shè）外综合物流服务（wù）业务，转型升级的最佳场地。与此同时，小众化、分散（sàn）性（xìng）的（de）跨境网购快（kuài）递服务也在日益扩大规模（mó）。跨境网（wǎng）购以小件为主，是（shì）一片广（guǎng）阔（kuò）的蓝（lán）海。我国快递物流企业（yè）可以从这（zhè）里入手，根据（jù）跨境商流、客流及（jí）国别情（qíng）况，由近至远，逐步建立起全球性（xìng）的物流服务网络。

三要（yào）加强政（zhèng）企合作。中国企业“走出（chū）去”是扩大开放国家战略的重要组成部分，政府部门保驾护航的作用变得日益重要。“十三五”期间，要深（shēn）化政府部（bù）门改革，加（jiā）快转变职能，打造服务型（xíng）政府，为市场主体在国内外的发展排忧（yōu）解难，创造（zào）更好的环境。还要看到，市场和企（qǐ）业都不是万（wàn）能的，他们所遇到（dào）的共（gòng）性（xìng）困难（nán）应当由（yóu）政府主导来推动解决。只（zhī）有政企双方紧（jǐn）密合（hé）作、相互（hù）协调、共同发力，才能唱好“走出去”的大戏。

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