货物总量和货物周转量连续多年稳居世界第一；2017年（nián）全年快递（dì）业务量超（chāo）过（guò）400亿件居世界首（shǒu）位；全世界（jiè）10大港口（kǒu）中有（yǒu）7个在中（zhōng）国；中欧班列累计开行超过11000列（liè）……在刚结束不久的2018全球贸易与国际物流高峰论坛上，中国的（de）物流业成绩单格外亮（liàng）眼。

　　作（zuò）为首（shǒu）届中国国（guó）际进口博（bó）览（lǎn）会（huì）期（qī）间物（wù）流行业的重要配套会议，该论坛还发布了全球贸（mào）易（yì）与国（guó）际物（wù）流“中国方案”。不（bú）过，与会专家也指出，我国物（wù）流业还存在多重短板（bǎn），比如，重要的（de）国际化战略性运输通（tōng）道尚未（wèi）完全打通，进口资源整合能（néng）力和（hé）物（wù）流服务竞争能力（lì）与国外巨头相比还存在差距，全球物流绩效指数有待（dài）提高等。但新时期物流业发展的路线图已经明确，瞄准（zhǔn）物流业进一步（bù）开放，深入参与国（guó）际竞争，中国物流新一（yī）轮全球化（huà）蓄（xù）势待（dài）发。

　　国际物流“中国方案”成（chéng）果亮相

　　中国对外（wài）贸易近年来实（shí）现了历史性跨越。数据显示，中国（guó）先后与24个国家和地区签订了自由贸易协定，贸易（yì）伙伴遍布全球230多个（gè）国家和地（dì）区（qū）。2017年货物贸（mào）易（yì）总（zǒng）额达到4.1万亿美元，占国际市场的份额在11%左右；服务（wù）进出口（kǒu）总额达到6957亿美元（yuán），占国际市场的份额为6.6%左（zuǒ）右。中国已成为全球第（dì）一大货物贸（mào）易国，第二大服务贸易国。

　　“全球（qiú）贸易（yì）和国际物流互为依托和支撑，国际物流是国际（jì）贸易有力的保（bǎo）障。贸易（yì）的扩大（dà），又为物流的发展（zhǎn）开拓（tuò）了新的（de）空（kōng）间（jiān）。”国家发展改革委经（jīng）济贸易司副巡视员吴君杨指出。

　　据介（jiè）绍，我（wǒ）国物流（liú）行业规模快速增长。全社会货运量从改革开（kāi）放初期（qī）的32亿吨（dūn），增长到480亿吨。货物总量（liàng）和货物周转量连续多年（nián）稳居世（shì）界（jiè）第一位（wèi）。全社会物（wù）流总（zǒng）额从1991年的（de）3万亿美元，增长到2017年的253万亿美元，增长了80多倍。2017年全年快（kuài）递业务量超（chāo）过400亿件，居世界首位。

　　基础设施不断完善（shàn）。截至2017年（nián）年底，中（zhōng）国的（de）铁路、公（gōng）路运营（yíng）总里程分别超过12万公里（lǐ）和470万公（gōng）里。万（wàn）吨级以上的港口泊位有2300多（duō）个，全（quán）世界10大（dà）港口中有7个在中国。中国民用机（jī）场超过（guò）220多（duō）个（gè），建成的铁路专用线超过1.8万公里。全国通用营业性仓（cāng）储面积（jī）超（chāo）过10亿平方米，运（yùn）营、在建和规划（huá）的各类物流园区超过（guò）1600多个。

　　国际物流功能逐（zhú）步拓展。2017年中国跨境电子商务进出口商（shāng）品总额超过900亿元人民币。中欧班列累（lèi）计开行超过11000列，航线65条，通达欧洲15个国家。

　　营商环境持续改（gǎi）善。今年5月，交通运输服务（wù）增（zēng）值税税（shuì）率从11%下调到10%。时隔两个（gè）月，外（wài）商投（tóu）资准入负面清单明确取（qǔ）消铁路干线路网建设运营以及国际船舶代（dài）理须由中（zhōng）方控股，进一步打开了物流领（lǐng）域开放（fàng）的大门。

　　值得注意的（de）是，当天论坛上，还发布了全球贸易与国际（jì）物（wù）流“中国方案（àn）”成果，包（bāo）括已实现（xiàn）商业应用的冷藏集（jí）装箱物联网（wǎng）、自动化集装箱码（mǎ）头的（de）关键技术（shù）以及自由贸易区建（jiàn）设的中（zhōng）国（guó）方案等。

　　中国物流业发展（zhǎn）迎来更大挑战

　　不（bú）过，与会专家（jiā）也指出，在（zài）复杂（zá）多变的国际（jì）形势下，以及经济社会高质量发展的新需求面前，我国物（wù）流业发（fā）展也迎来更（gèng）大挑战。

　　“贸（mào）易的（de）重（chóng）心（xīn）正在从发达（dá）国家向发展中国家加快转移。”国务院发展研究中心市（shì）场经济研究所所长王（wáng）微（wēi）说（shuō）。据联合国贸发（fā）会统计，目前全球55%以上海运的货运（yùn）量主要是在发展中国家的港口进行（háng）装卸。

　　全球基础（chǔ）设施的互联互（hù）通（tōng）也在加快推进。特别是中（zhōng）国提出（chū）“一（yī）带一路（lù）”倡议之（zhī）后，全（quán）球基础（chǔ）设施建（jiàn）设进入新（xīn）一轮高潮。而今年10月，欧盟委员会则发布欧亚大陆互（hù）联（lián）互通（tōng）倡议。此外，很多发展中国家（jiā）也提出新的（de）基（jī）础设施互联互通（tōng）计划，如哈萨克斯坦的“光明大道”计划、印度尼（ní）西亚的“海洋强（qiáng）国战略（luè）”。

　　在王（wáng）微看（kàn）来，国（guó）际（jì）组织、地区组织以及各（gè）国（guó）政府推动基础设施互联互通，将带动全球（qiú）物流地理（lǐ）格局的重（chóng）塑（sù）。未来会有新一轮物流大（dà）通道、物流（liú）枢（shū）纽（niǔ）或者物流集（jí）群加速出现。

　　“全球贸易格局的变化，使得传统的贸易物流（liú）服务发（fā）生新的变（biàn）化。建立国（guó）际物流新（xīn）体系，推动物（wù）流（liú）业转型（xíng）发展（zhǎn）势在必行。”十二（èr）届全国人（rén）大财经委主任委员、交通运输部原部长李盛霖说。

　　不过，我（wǒ）国物（wù）流业（yè）发展仍（réng）存在突出（chū）短板（bǎn）。“一（yī）些重要的国际（jì）化战略性运（yùn）输（shū）通道尚（shàng）未打通，部分国际运输通道通而不畅，综合物流枢纽缺乏，尤其是进口资源整合（hé）能力和物流服务的竞（jìng）争能（néng）力，与国外（wài）业界巨头存（cún）在巨大差距等。”中国交（jiāo）通（tōng）运输（shū）协会副会长杨洪义指出，对于这些挑战和瓶颈，必（bì）须尽快找到（dào）解（jiě）决之道（dào）。

　　在支撑贸易往（wǎng）来的重要通道中，海运、铁路和航空运输发挥了重要作（zuò）用（yòng）。“但是，从海运上（shàng）看（kàn），航（háng）运金融支（zhī）撑力不（bú）够（gòu）；从铁路上看（kàn），产业（yè）集聚还不够（gòu）；从（cóng）空（kōng）运上看，通关便利化程度也有待提升（shēng）。这（zhè）些对物流产（chǎn）业发（fā）展形成了（le）很（hěn）大制约。”天津（jīn）市（shì）交通运输委员会党（dǎng）委委员、副（fù）主任刘道刚指出。

　　新一轮技术革命对于全球物流（liú）体系的（de）运行、发展、创新所（suǒ）带来的影响（xiǎng）非常深远。在上海市教育委（wěi）员会主（zhǔ）任（rèn）陆（lù）靖看来，云计（jì）算（suàn）、大数据、物联网、移（yí）动（dòng）互联、人工智能等新一代信息技术的普及应用，带动新技术、新业态不断涌现。而目前通晓国际法则，具有贸易物（wù）流管理、金融（róng）、信息技术等知识的新型（xíng）贸易和物流（liú）人才仍然（rán）缺乏。

　　新时期物流业发展路线（xiàn）图（tú）明确

　　“中国推动更高水平开放的脚步不会（huì）停（tíng）滞（zhì），中国推动建设（shè）开放型世界经济（jì）的脚步不会停滞（zhì）。这对（duì）新时（shí）期交通（tōng）运输体系建设和物流业发展提出了新（xīn）要（yào）求。”交通运输部副部长（zhǎng）刘（liú）小明说。

　　新时（shí）期物流业发展的路（lù）线（xiàn）图已经（jīng）明确。刘小明透露，要把（bǎ）创新能（néng）力建设（shè）摆到（dào）更加突出（chū）的战略地位，全力推进互（hù）联网+高效物流融（róng）合发展。坚持（chí）全（quán）面（miàn）开放发展，推进物流领域开放（fàng）向纵深发展。积极参与跨（kuà）境电商、区（qū）块链等（děng）贸易服务，更（gèng）深入（rù）地参与国际竞争。

　　此外，还要紧（jǐn）扣消费升级趋势（shì），深化供（gòng）给侧（cè）结构（gòu）性（xìng）改革，加强物流业与生产制造、商贸流通、进出口贸易等（děng）产业（yè）的深度融合，努（nǔ）力提高物流全过（guò）程的低碳化、绿色化。

　　“促进国际物（wù）流将（jiāng）降（jiàng）本增效，交通运输大有可为。”杨洪义指出，要（yào）全面建（jiàn）成安全（quán）、便捷、优质、高效（xiào）、绿色、智（zhì）能、一（yī）体畅联的（de）运输服务体系，推动（dòng）现代物流的智能化、集（jí）约化、协（xié）同化、全球（qiú）化（huà）发展，打造一（yī）站式国际物流（liú）生（shēng）态圈和一体化物流运输（shū）链条，实现国际贸易货畅其流，效率最大化。

　　值得一提（tí）的是，王微表示，全球物流绩效指数长期（qī）徘徊在20多名。“未来（lái）中（zhōng）国政府需要在政策环境打造和促（cù）进（jìn）物流（liú）企业创新方面给予企业更多支持。”

　　针对中国内（nèi）地（dì）港（gǎng）口在航运（yùn）金融业上的（de）发展短（duǎn）板，刘道刚建议，进一步发挥船舶融资、船运保险、资金（jīn）结算以及（jí）衍（yǎn）生品（pǐn）效（xiào）应（yīng）。此外，还（hái）要（yào）提高产业集（jí）聚能力和通关便（biàn）利水平（píng）。

　　“中国物流（liú）业发展与发（fā）达国家（jiā）相比，还有很大（dà）的（de）提升和发展空间，这同时也（yě）意味（wèi）着中国企业与其他国家企业（yè），还有众多（duō）市（shì）场合作机会有待进一步发掘（jué）。”吴君杨指出，比如适应消费升级的需要，中外企业（yè）可以合作，将来（lái）自五大（dà）洲的商品送到中国消费者手中；中欧班列“重去轻回”，运营（yíng）公司可以和相（xiàng）关（guān）国（guó）家大型的生产制造企（qǐ）业进行对接，开发定制服务产品；提高（gāo）贸易的便利化水平，为（wéi）中（zhōng）国与贸易伙伴带来（lái）物流实效与商（shāng）机。

　　“未来15年，中（zhōng）国的（de）进口商品和服务将会超过30万（wàn）亿（yì）美元和10万亿（yì）美元（yuán）。这（zhè）将（jiāng）带（dài）来大量的（de）物流需（xū）求，也将倒逼港口、航运（yùn）、进口口岸大幅度提升服（fú）务质量。”上海海（hǎi）事大学校（xiào）长黄有方（fāng）说。

　　在中国远洋海运集团有（yǒu）限公司副（fù）总经理（lǐ）俞曾港（gǎng）看（kàn）来，未来，客户需求由同质化向（xiàng）定（dìng）制化发展转变，物（wù）流供应商（shāng）应致力于提升服务品（pǐn）质，实（shí）现（xiàn）客户体验的最优化。将（jiāng）服务从（cóng）追求量，向追求（qiú）质转变；从提供单一的服务产品，向提供个性化、定（dìng）制（zhì）化（huà）的服务转变；从提供（gòng）港到（dào）港（gǎng）服（fú）务，到提供门到门服务转变（biàn）。“此外（wài），传统（tǒng）的经营（yíng）理（lǐ）念是大（dà）而全、单打独（dú）斗。如今更注（zhù）重（chóng）协同发展，在资（zī）本与技术的推动发（fā）展下，国际物流业（yè）正在快速发展。服务方式将由单一经营（yíng）向基于共享共赢的物流生态圈发展（zhǎn）转变。”

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