信息化（huà）是（shì）现（xiàn）代物（wù）流业的（de）灵魂，一个（gè）个“信息孤岛（dǎo）”无法连（lián）通，是（shì）传统（tǒng）物流业转（zhuǎn）型升级的巨大障碍。信息化更是物流企（qǐ）业（yè）的（de）“眼睛”，没有“眼睛”，物流企业看不到光明，也看不清未来。

    货主（zhǔ）不知（zhī）道（dào）自己（jǐ）的（de）货（huò）在什（shí）么（me）位置、什么（me）时（shí）候能够到达指（zhǐ）定地点；物流企业不（bú）知（zhī）道在什么地方可以拉到货、什么时（shí）候能（néng）够（gòu）把货运到；车（chē）船主满（mǎn）载货物到达一个地（dì）方后，不知道回来能不能拉（lā）到货，也不知道为了拉（lā）到货要等多长时间（jiān）；司机不知道哪条（tiáo）路会（huì）更畅通，哪条路前（qián）方发生了交通事（shì）故（gù）……

    正是由于一个个“信（xìn）息孤岛”无法连通，一（yī）个（gè）个物流企业都没有“眼睛”，他们不得不像（xiàng）盲（máng）人一（yī）样要么摸着石头过河（hé），要么不停地“问路（lù）”或（huò）者请（qǐng）别（bié）人“带路”，物流效率因此而大大（dà）降低，物流成（chéng）本也因此上（shàng）升。

    信息化建设对于物流企业，犹如（rú）眼睛对于（yú）盲（máng）人（rén）一样异常（cháng）的迫切。但是对于每个环节（jiē）上的每（měi）个企业，都（dōu）无法承担信息化开发和维护所需的巨大成本。实践告诉我（wǒ）们，物流信息化（huà）的提升，不（bú）是（shì）一个企（qǐ）业、一个区域、一个（gè）行业的物流信息化的提升，而是（shì）覆（fù）盖所（suǒ）有经济（jì）行业、涉及所有经济过程、服务整个（gè）国民（mín）经济社会的交（jiāo）通物流（liú）行业信息（xī）化（huà）的整体提（tí）升，这是一项（xiàng）浩（hào）大的系统工程。

    政府无疑要成为（wéi）这一（yī）工程的推动者和建设者，企业、科研机构等（děng）社会各界也（yě）要积极（jí）参与进来，形成物流信息化建（jiàn）设（shè）的合力。我们欣喜地看（kàn）到（dào），交通运输行（háng）业主管部门正在像抓有形的高速（sù）公路建设一样，狠抓交通物流公共信（xìn）息平台这（zhè）一无形的“信息高速公路（lù）”的建（jiàn）设；众多（duō）央企、科研院所也率先挺身而出（chū），扛（káng）起了汽车物联网探索（suǒ）的大旗。

    专（zhuān）家（jiā）认为，提升物（wù）流行业信息化水平（píng）是（shì）世界（jiè）各国（guó）都面临的一（yī）个重大课题，而我（wǒ）国已经（jīng）成为物流（liú）需求最大的国（guó）家和地区之一，有必要也理应在（zài）物流（liú）业信息（xī）化建设方（fāng）面抢占制高点和话语权。

    从国际（jì）上看，国家交（jiāo）通物流公共（gòng）信息共享（xiǎng）平台是（shì）我国掌握话语权的少数（shù）信息整合（hé）系统（tǒng）之一，我国应（yīng）从国家层面给予扶持，消除障碍，对这一信息（xī）处（chù）理中（zhōng）枢加（jiā）以推广应用，尽快做（zuò）大做强，推进（jìn）物流业信（xìn）息流的深（shēn）加工，对平（píng）台（tái）所提供的公共管（guǎn）理的新领域加以研究（jiū），并适（shì）时把握国际物（wù）流业（yè）话语权。

    因此，一方面要着（zhe）力研究物（wù）流（liú）电子平台对供应（yīng）链的提升能（néng）力，探索海关、铁路、水路、民航等全行业（yè）的互联互通，打通国际（jì）、国（guó）内、港口（kǒu）、内陆物流之间的（de）数（shù）据链瓶颈，实现园区、港区、海关（guān）监管区等节（jiē）点的信（xìn）息互联。另一方面要研究平台所提（tí）供的公共管理新手（shǒu）段（duàn），推动电子平台与物联网（wǎng）相结合，实现产品的（de）全（quán）程跟踪，弥（mí）补原（yuán）来物流阶段的（de）监控盲点。

    给每个企业都装上信息（xī）化的“眼（yǎn）睛”，物流（liú）业将（jiāng）迎来光辉灿烂的明天。

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