快递小哥遇上竞争（zhēng）对手（shǒu）。

在世界各地，机器人已经开始运送（sòng）包裹和披萨了。

由（yóu）北京市海淀驻区企业研发的快递（dì）机器人，经过清（qīng）华大学、中关村智造大（dà）街、多个封（fēng）闭小区7000公里路测和调试，目前（qián）已实现（xiàn）小规（guī）模量产，有望今（jīn）年6月在（zài）北京一些小区投入使（shǐ）用。

在德国和荷兰，达美乐披萨(Domino’s Pizza)已经使用少量的Starship机器人执（zhí）行（háng）快餐外卖的送货任务。

这些六轮（lún）式机器人的行进（jìn）速度可达每小时4英里，携（xié）带10公斤（jīn）左右的货物。它们使用3G技术在街道（dào）上（shàng）寻找路（lù）线，一旦机器人到达，客户（hù）可通（tōng）过App打开（kāi）盖子，取走（zǒu）商品。

目前，这种场（chǎng）景还发（fā）生（shēng）在英国（guó）、意大利、韩国、美国等，形状各（gè）异的送货（huò）机器人可以在人行道或自（zì）行车道上（shàng）行（háng）使，将包裹送（sòng）到人们的身边。

麦（mài）肯锡（xī）咨询公司（sī）预测（cè），在（zài）不到10年的时间里，80%的包裹（guǒ）将被机器人配送。

机器人如何送货（huò）?

在无人送货方面，中国走（zǒu）在了世界前列。

早在（zài）2017年6月18日，京东（dōng）无人配送车就在中国（guó）人民大学完成首单配送。据悉，京东无人（rén）车分为大小两种类型。小型无人车可以放入5件快递，每天能（néng）配送（sòng）10-20单，一次充电能续航20公里;大（dà）型（xíng）无人车一次能（néng）送6件快递（dì），每天能（néng）配送10-20单，一次充电续（xù）航80公（gōng）里。

当用户下单后（hòu），京（jīng）东（dōng）无人车（chē）可以按照既定路线（xiàn）自（zì）动（dòng）导航行驶，并具备路（lù）径规划、智（zhì）能（néng）避障、车道保持、智能跟随等功能。到达目的地后，无人车会发送一条短信，告知消费（fèi）者取（qǔ）货密码，并提醒取货。

欧洲（zhōu）送货机器（qì）人厂商Starship Technologies也（yě）研制了类似的（de）机器（qì）人，该公司的设计目标是能够让其在（zài）城镇人（rén）行道上缓慢行进。

据Starship的联合创始人阿赫蒂·海（hǎi）因拉介绍（shào），他们研发（fā）的机器人已在100个城（chéng）市（shì）进行了测试，在1200万人身边走（zǒu）过。

目前，Starship在欧洲和美国的（de）8个城市部（bù）署了大约100个机器人。Starship将机器人租（zū）借给企业（yè），并向它们收取运费，总费用比目前的（de）其他方式（shì）低很多倍。

意大（dà）利送（sòng）货机器人“YAPE”则可以携带70公斤的货物，在人行道（dào）行使时的速度为每（měi）小（xiǎo）时（shí）6.5公里，在自行车道上（shàng）更快一些，速（sù）度达每小（xiǎo）时20公里。

它（tā）的工作原理其实很简单。YAPE使用GPS定位（wèi），利用自身摄像头和（hé）测（cè）距激光判（pàn）断（duàn）街道上（shàng）的状况并做出相应（yīng）闪躲（duǒ）或加速等处理，避免行人、障碍（ài）物以及顺利（lì）通过交通信号灯的街道路口（kǒu）。

到达目的地后，其货舱只（zhī）能由（yóu）指（zhǐ）定收件（jiàn）人通过刷（shuā）脸或其他（tā）开（kāi）锁操（cāo）作打开，不（bú）过取货（huò）人必（bì）须（xū）在YAPE送货（huò）系统注（zhù）册。

如果轮式机器人很常见（jiàn），那么长得像（xiàng）鸵鸟的机器人则比较特别。

位于美国纽约的Agility Robotics公司，正（zhèng）在研制（zhì）能够穿越（yuè）任何地形的机器人（rén）。它的第一款产品叫做“Cassie”，形状类似鸵鸟，已经在六家研究机构被“聘用”。该公司预计，这款机器人的用途将十分广泛，既可以送货，也可以进行设备检测以（yǐ）及（jí）危（wēi）险的搜救行动。

在众多送（sòng）货机器（qì）人里（lǐ），最抢（qiǎng）眼的可能是（shì）亚（yà）马逊研（yán）制“postmen”。它可以随（suí）时送（sòng）货上（shàng）门，如果你不（bú）在家，它还（hái）可以通过（guò）“亚马逊（xùn）钥匙”打开智能门（mén）锁，将物（wù）品送（sòng）到你的家里。

根（gēn）据亚马逊的（de）设想，这个机器人既可以（yǐ）被个人所有，也可以是整个（gè）公寓或社区的“送（sòng）货（huò）小帮（bāng）手”。即使出差在外（wài），也不（bú）用担心收货（huò）问（wèn）题。

“送货是可以相对（duì）迅速（sù）地实现自动化的（de）”，海因拉指出（chū），“人（rén）们认为这将在未来20或（huò）30年后才会发生，但我们意识到……现（xiàn）在是时候了。”

还有哪些障碍?

物（wù）流成本一直是快递业沉重的话题，尤其是最后一公里。数据显示，2016年（nián）度全球物流成本近800亿美元，其中最后一公里运输成本占50%。

专家称，与快递小哥相比，送（sòng）货机器（qì）人（rén）可以将（jiāng）运输（shū）成本降（jiàng）低一（yī）半。巨大的（de）商业潜力，吸引着全球汽车制造商、科技巨头、创业公司以及快递公司纷纷入局。

京东曾表示，做无人项目的初（chū）衷就是为了解决日（rì）益增长的物流配送需求，力求通过技术（shù）不断降低物流成本并提高运（yùn）营效率，进而提升用户的购物（wù）体验。

当然，除（chú）了成本低廉，送货机器人还有很（hěn）多其他好处。比（bǐ）如，因为是运输货物且低速（sù）行驶，安全问题不用担忧。此外，机器人送货可以（yǐ）是（shì）全天候（hòu）的，在（zài）夜晚的时候甚（shèn）至效果更好。

这是否意味着送货机器人（rén）已经（jīng）完全可以取代快递小哥?答案是否定的。

无人配送最大（dà）的弱（ruò）点，可（kě）能（néng）是需要消费者走到路边取（qǔ）货，而快（kuài）递小哥则可以将包裹（guǒ）或披萨直接送到你的门前。

有人会（huì）问（wèn），亚马逊的“postmen”就可以走进家门（mén）。但这里（lǐ）需（xū）要指出的是，亚马（mǎ）逊的智能（néng）钥匙系统存在安全（quán）漏洞，在去（qù）年被曝光，黑客可以趁机溜进消费者的家里（lǐ），盗（dào）取财物。

而用惯（guàn）了（le）人力的快递行业，目前也还没（méi）有完全接受这（zhè）一新技（jì）术。总部位于伦（lún）敦的快递公（gōng）司Hermes，其创（chuàng）新（xīn）主（zhǔ）管理查（chá）德·布洛恩对一（yī）大批机器人很快取代（dài）人（rén）类的（de）想法表示（shì）怀疑（yí）。

“有个问题是，这种（zhǒng）模式在未来会有多大的可（kě）扩展性（xìng）”，布洛（luò）恩说。他的公司参（cān）与了在伦（lún）敦（dūn）萨瑟克区进行的一（yī）项（xiàng）小（xiǎo）规模机器人试（shì）验（yàn），但最终决定坚持使（shǐ）用传统的货车送件和（hé）取件（jiàn）方式。

“现在，我们的快递员跑一（yī）趟（tàng）可以（yǐ）递（dì）送50个包裹。考（kǎo）虑到一台机器人大概需要半小时（shí）才能递送一（yī）个包（bāo）裹，你会需要很多机器人。”布洛恩说（shuō）。

送货机（jī）器人还面临一些团（tuán）体的抵触（chù），后（hòu）者对各（gè）种问题（tí）(从（cóng）潜在失业，到挤占人行道上的有（yǒu）限空间（jiān）)感到担忧。

“行人已发现人行道上到处都是障碍物，包括街区公共设施和停在人行道（dào）上的车辆”，提倡步（bù）行的英国慈（cí）善机（jī）构“生活街道”说：“基于人行道的机器人是一种额外障（zhàng）碍（ài），并且因为它们（men）在移动，所以增添了一种（zhǒng）新的威胁。”

不过，分析人士认为，随着（zhe）包（bāo）裹数量的大幅增长，人类最终将依靠机器人配送。

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