目前,我国全社会物流总费用（yòng）与（yǔ）GDP的比（bǐ）率维（wéi）持在18%左右,难以下（xià）降.这一比（bǐ）率高于（yú）美国、日本和德国9.5个百（bǎi）分点左右;高于全球平（píng）均水平约（yuē）6.5个百分点;高（gāo）于（yú）"金砖"国（guó）家印度和巴西5~6个百分点左右.物（wù）流运输成本过高严重（chóng）阻碍我国经（jīng）济（jì）的发展,物流（liú）业内部（bù）成本过高,致使物流（liú）业利润十分底下,且近几年来还（hái）有持续走（zǒu）低之势.

　　目前,造成我（wǒ）国（guó）物流业内（nèi）部（bù）成本（běn）过（guò）高的原（yuán）因是多（duō）种多样.综合来看,主要集中（zhōng）在三个方面:近年来油价（jià）、人力成（chéng）本不（bú）断上涨,物流运（yùn）输（shū）成本增高,这是（shì）经（jīng）济发展过程中正（zhèng）常的成（chéng）本上（shàng）涨;地方垄断和（hé）保护阻碍物流业运营.

　　过路费、过桥（qiáo）费（fèi）、管理费（fèi）、各种（zhǒng）罚款、税费支出居（jū）高不下（xià）;物流运（yùn）输业专业化水平低、缺乏科学先进管（guǎn）理手段（duàn）,没有形成统一行（háng）业（yè）规范,行业准（zhǔn）入门槛低,企业基础能力不足,运输效率（lǜ）低（dī）,增（zēng）长（zhǎng）方式粗放,不猛满足社会需求.

　　现在经济可能增（zēng）长速度会慢（màn）一点,物流跟经济的增长密切相关,所以物流增长速（sù）度也慢（màn）一点了,增长（zhǎng）速度慢了,但是成本可能还（hái）是略有上升,比如人力成本,油的成本.所以,对经营来讲（jiǎng）,经营（yíng）的逻辑可（kě）能是变了.以（yǐ）前（qián）可能需要发展快（kuài）,往后（hòu）可能又（yòu）是要成本控制（zhì）,怎样运营的比较紧凑（còu）,怎样提（tí）高服（fú）务质量,但是成本提高（gāo）不大,或者是要降低,过去可能发展是关（guān）键,未来物（wù）流（liú）业（yè）成本控制可能（néng）是关键.

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