13858191987未来物流（liú）运输业（yè）的关键因素是什么
发布时（shí）间：2020-03-14 09:56:08
未来物流运输业的关键因（yīn）素是什么（me）
目前,我国全社（shè）会物流总费用（yòng）与GDP的（de）比率维持（chí）在18%左右,难以下降.这一比率高于（yú）美（měi）国、日本和德国9.5个百（bǎi）分点左右;高于全球平均水平约6.5个百分点;高于"金砖"国家印度和巴西（xī）5~6个百分点左右.物流运输（shū）成本（běn）过高严（yán）重阻碍我（wǒ）国经济的发展,物（wù）流业内部成本过高（gāo）,致使物流（liú）业利润（rùn）十分（fèn）底（dǐ）下,且（qiě）近几年来还（hái）有持续走低之势（shì）.
目前,造成我国物流（liú）业内部成本过高的原因是（shì）多种多样.综合来看（kàn）,主要集（jí）中在三个（gè）方面:近（jìn）年来油价（jià）、人力成本不断上涨,物流运输成本增高,这是（shì）经济（jì）发展（zhǎn）过（guò）程中正常（cháng）的成本上涨;地方垄断和保护阻（zǔ）碍物流业（yè）运营.
过（guò）路（lù）费、过桥费、管理费、各种（zhǒng）罚款、税费支出居高不下;物流运输业（yè）专业化水平低、缺乏科（kē）学先进管理（lǐ）手段,没有（yǒu）形成统（tǒng）一行（háng）业规范,行业准入门槛低,企业基础能力不足,运输效率（lǜ）低,增长方式粗放,不猛满足社（shè）会需（xū）求.
现在（zài）经济可（kě）能（néng）增长速度会慢一点（diǎn）,物流跟经济（jì）的增长密切相（xiàng）关,所以物（wù）流增长速（sù）度也慢一点了,增长速度（dù）慢（màn）了,但是成（chéng）本可能还是略有上升,比如（rú）人力（lì）成本,油的成本（běn）.所以,对经（jīng）营来讲,经营的（de）逻辑可能是（shì）变了.以前可能需要发（fā）展快,往后可（kě）能又（yòu）是要成本控制,怎样运营的比较紧凑,怎样提（tí）高（gāo）服（fú）务质量,但是（shì）成本提高不（bú）大,或者是要降低,过去可能发展是关键（jiàn）,未来（lái）物流业（yè）成本控制可能是（shì）关键.
目前,我国（guó）全社会物流总（zǒng）费用与GDP的（de）比率维持在18%左右,难以下降.这一（yī）比率高于美国、日本和德国9.5个百（bǎi）分点左（zuǒ）右（yòu）;高（gāo）于全球平均水平（píng）约（yuē）6.5个百分点（diǎn）;高于"金砖"国（guó）家（jiā）印度和巴西5~6个百分点左右.物流运输（shū）成本（běn）过高严重阻（zǔ）碍我（wǒ）国经济（jì）的发展,物流业内部成本（běn）过高,致使物流业利润（rùn）十分底（dǐ）下,且近几（jǐ）年（nián）来（lái）还（hái）有持续走低之势.
目前（qián）,造成我国物流业内（nèi）部成本过高的原（yuán）因是多种多样.综合来（lái）看,主（zhǔ）要（yào）集中在（zài）三个方（fāng）面:近年来油价、人力成本不（bú）断上涨,物流运输成本增（zēng）高,这是经济发展过（guò）程中正常的成本上涨;地方垄断（duàn）和保护（hù）阻碍物（wù）流业运营.
过路费、过桥（qiáo）费、管理（lǐ）费、各（gè）种罚款、税费支出居高不（bú）下;物流运输业专业化水平低、缺（quē）乏科学先进（jìn）管理手（shǒu）段,没有形（xíng）成统一行业规范,行业准入（rù）门（mén）槛低,企业基础（chǔ）能力不足,运输效率低,增长方式粗（cū）放,不（bú）猛满足社（shè）会需求.
现（xiàn）在经济可能（néng）增长速度会（huì）慢（màn）一点,物流跟经济（jì）的增长密切相关,所（suǒ）以（yǐ）物流增长（zhǎng）速（sù）度（dù）也慢一点了,增长速（sù）度慢（màn）了（le）,但是成本（běn）可能（néng）还是（shì）略（luè）有上升,比如（rú）人力成本,油的成本.所以,对经营（yíng）来讲（jiǎng）,经（jīng）营的逻辑可能（néng）是变了.以（yǐ）前（qián）可能需要发展快,往后可能又（yòu）是要成（chéng）本控制,怎样运营的比较紧凑,怎样（yàng）提高服务质量（liàng）,但是成本提高不大,或（huò）者是要降低,过（guò）去可（kě）能发展是关键,未来物流业成本控制可能是关键.
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