13858191987同城货运市场（chǎng）：城市货（huò）运中流行的（de）“网约车”
发布时间：2020-02-19 16:30:54
同城货运市（shì）场：城市（shì）货（huò）运中流行的“网约车”
近年来，货运行业也开始借鉴（jiàn）网约车模（mó）式，实现（xiàn）了快速发（fā）展。日前，交通运输部（bù）召（zhào）开（kāi）部务会议指出，要通过发展网络货运，推动（dòng）解决道路货运行业多年来积累的深层（céng）次（cì）矛盾和问题，让（ràng）更（gèng）多货运企（qǐ）业尝到（dào）“互联网+”高效物流的甜头（tóu）。
货（huò）运市（shì）场网络约车反响如何？存在哪些问题？未来又（yòu）应该何去何从？
▎搬（bān）家运货“网上叫（jiào）车”
不久前，在北京上（shàng）班的宋先生（shēng）因租期届满准（zhǔn）备搬家，搬家过（guò）程却遇（yù）到了不（bú）少烦恼：一方面，自己（jǐ）在老住处生活（huó）时间（jiān）长（zhǎng），屋内东西较多，很难一次性收拾妥（tuǒ）当，需要多次分批搬运；另一方面，传统的搬（bān）家公司普遍以（yǐ）厢式大货车为（wéi）主（zhǔ），出一次车价格不（bú）低，多次雇佣大货车显得不划算。
为了解决这（zhè）个问题，宋（sòng）先生尝试过打出租车、自己（jǐ）驾（jià）驶神州租车等形（xíng）式搬家。然而，钱没少花，搬家进展却十分缓慢。“后来，经朋（péng）友推荐，我在赶集（jí）网上约（yuē）了（le）一辆中型客货两用车，价格（gé）也比较实惠，解决了搬家难（nán）题。”宋先生说。
与宋先生经历类（lèi）似，在郑州工（gōng）作的邓（dèng）梅晨也表示，自己搬家时就是从（cóng）网络货（huò）运平台上叫车拉货（huò）。“现（xiàn）在，货运（yùn）搬家（jiā）领域进行网（wǎng）络（luò）约（yuē）车很方便，只需要填（tián）上地址、选（xuǎn）择车（chē）型、备注货（huò）物（wù）信息就能下单叫车，有的（de）时候打个电话也可以叫，跟普通出行时叫网约车（chē）差不多，能够提前预约（yuē）时间和（hé）车型（xíng），很是方便。”邓梅晨说。
货运网约车，操作方便吗？笔者打开某货运APP，首页（yè）上可以看到不同车型的详（xiáng）细（xì）介绍，比（bǐ）如（rú）“小面包车载重800公斤，长宽高（gāo）1.8×1.2×1.1米，载货体积2.4立方米”等，用户可以（yǐ）根据需求（qiú）自行选（xuǎn）择车型。
同城货运
界面下方（fāng）还提供了不同车型、不（bú）同（tóng）距（jù）离的价格标准，如小面包车起步价30元（yuán），中型面包（bāo）车起（qǐ）步价56元等，平台会根据用户（hù）输入（rù）地址的距离和选用车型情况估（gū）算出总价呈现在界面上（shàng）。
在赶集网（wǎng）上（shàng），只要输入（rù）“货运面包车（chē）”“搬家”等关（guān）键词，就出（chū）现了数十条相（xiàng）关企业和（hé）个体户的信息及联（lián）系方式，用户可以在线留（liú）言或直接拨打电话进行咨询和预约（yuē）。
据了解（jiě），如今，北京、郑州、南京、深圳（zhèn）等地的不（bú）少年（nián）轻人开（kāi）始习惯于通过这（zhè）样的网络货运平台叫车拉（lā）货。网络货运平（píng）台“货（huò）拉拉”公（gōng）布的数据显（xiǎn）示，截至2019年（nián）1月，货拉拉全平台的注册用户已达（dá）2800万名，注册（cè）司机300余万名。货运网（wǎng）络约车的新方式（shì）正变得越来越受（shòu）欢迎。
▎网络平台“撮合”供需
顺丰联合（hé）宣布搬运帮涉足（zú）同程货运网约车服（fú）务（wù），主打（dǎ）大件（jiàn）快递、同城货运、同城配送（sòng）等（děng）业务……随着（zhe）个性化货运需求（qiú）市场的（de）快速增长，越来（lái）越多的商家开始进军“货运网络约车”这个市场（chǎng）。
网（wǎng）络（luò）平台的兴起，为货运司机带（dài）来了更多生意。常年在京（jīng）津冀（jì）一带跑货运的吴师（shī）傅说，货运车型（xíng）普遍对驾驶员驾（jià）照层级和经验要求（qiú）较（jiào）高，一（yī）般客户（hù）很（hěn）难通过自驾来解决搬运大量行（háng）李的问题，这（zhè）也是货车司机们瞄准的商（shāng）机（jī）。网络货运平（píng）台的兴（xìng）起，可（kě）以（yǐ）让货车司机接触到更广的客源和需求，提升（shēng）了“撮合”成（chéng）交（jiāo）的概率。
“这其（qí）中，‘货拉拉’‘货（huò）车帮’等大型货运网（wǎng）络约（yuē）车平（píng）台和传统提（tí）供货运司机（jī）信（xìn）息的58同城、赶集网等平（píng）台还有一定差别。
前者（zhě）更像是货运（yùn）领域的滴滴，司机（jī）入（rù）驻后也要接受他（tā）们的规则和管理，比（bǐ）如说客户在（zài）这些平台叫车后如果40分钟内没（méi）有装货，按规定是需要（yào）再支付一（yī）笔等候费的，包括不（bú）同车型、不同（tóng）距离的运货（huò）价（jià）格平台（tái）也（yě）都有（yǒu）相（xiàng）应规定。
如果不入驻平台，价格（gé）、等（děng）候时（shí）间等（děng）完全由客户和（hé）司机自行协（xié）商，客源虽然相（xiàng）对不稳定，但司机的（de）自主权则更（gèng）大（dà）。”吴师（shī）傅（fù）说。
网络约车为何能在（zài）货运领域实现快（kuài）速发展呢（ne）？今年初，运联（lián）研究院等机构发（fā）布的《中（zhōng）国公路（lù）运输大数据报告》显示，中国公（gōng）路运输的市场规（guī）模超过6万亿元。
从运力组织情况来（lái）看，全（quán）网（wǎng）12吨以（yǐ）上车（chē）型（xíng）组织个数为（wéi）177.9万，平（píng）均每（měi）个组织的（de）注册（cè）车辆数（shù）为3.28辆；从（cóng）运（yùn）力组织规（guī）模（mó）分（fèn）布（bù）上看（kàn），92.8%的运力组织拥（yōng）有（yǒu）车辆数在5辆车以（yǐ）内，超过100台的（de）中大型（xíng）车队占比仅有0.4%。
专家表示，“小、散、乱”问题突出的背景下，“网络约（yuē）车”实现了（le）货与车（chē）高（gāo）效匹配，有效（xiào）整合了运力，把（bǎ）行（háng）业痛点变成了市场商机（jī）。
同时，与远程快递市场相比，目（mù）前同城货运市场规模（mó）相当可观。有（yǒu）预测显示，到2022年，这一市场规模将达到1.7万亿元，这（zhè）无疑为（wéi）各大网络货运平台抢滩留下了充足（zú）空间。
▎健康（kāng）运（yùn）行（háng）呼唤规范（fàn）管理
值得注意的是（shì），在快速发（fā）展的同时，货运网络约车市场也暴露出一些问题（tí），比如司机素（sù）质参差不齐、车身广告（gào）违规、运营模式受质疑等（děng）。
曾在（zài）北京读（dú）书的（de）“90后”姑娘马晋雅是（shì）网络货运平台（tái）的老用户，每次（cì）搬（bān）家也都是通（tōng）过网络货运平台找货车和司机，先（xiān）后体验过很多平台。
“我有一（yī）次（cì）从网络货运（yùn）平台上（shàng）联（lián）系了货车来搬家，但是司机（jī）服务态度（dù）较差、货送到目的地之后也不（bú）帮忙卸（xiè）货，卸货（huò）还要另外加（jiā）钱。而且，这个司机（jī）开车遇到交警时还特别紧张，也不知道是否有货运驾驶资格。”马晋雅说（shuō）。
除了司机本身，平台也存在一些不合规（guī）之处。例如，不少（shǎo）网（wǎng）络货运平（píng）台为了提高自（zì）身知名度、塑造（zào）品牌形（xíng）象，都要求入驻司机在自己货车的车身上粘贴带（dài）有平台标（biāo）识的车（chē）贴，若不粘贴（tiē）标识则（zé）会对司机进行处（chù）罚。
今年5月29日，货拉（lā）拉平台（tái）被上海市交通委执法总队、交（jiāo）警（jǐng）总（zǒng）队和（hé）城管（guǎn）执法部门联合上（shàng）门约谈（tán），责令限期一个（gè）月内（nèi）整改，清除所有（yǒu）设置车身上的违法（fǎ）经营性广告。
业内人士指出，相比出（chū）行市场（chǎng），货运市场需求频次较低（dī）、运（yùn）营（yíng）成本更高（gāo），虽然完全将（jiāng）出行领域网（wǎng）约车（chē）的逻辑复制到货（huò）运市场中不（bú）一（yī）定可行，但（dàn）从行（háng）业长（zhǎng）期健（jiàn）康（kāng）发展（zhǎn）角度来讲（jiǎng），规范化管理和运作（zuò）势在必行。
国家发改委综（zōng）合运输研究所副所长李连成告（gào）诉笔者，互联网帮助物流（liú）行业实现了货（huò）运供给方和需求方的高效对接，较好（hǎo）地满足了大（dà）中小货主和（hé）居（jū）民零散的货运需（xū）求（qiú），提（tí）高了货物流通效率，这是货（huò）拉拉等网络货运（yùn）平台能够发展起来的根本原因。
同时也（yě）要看到，新事物在发（fā）展（zhǎn）过程中出现（xiàn）各种问题是在（zài）所难免的。
“对于新（xīn）兴网络货运平台存（cún）在的问题（tí）要以发展的眼光来看待，在发（fā）展中补（bǔ）足漏洞，既要（yào）从（cóng）大环境上创造有利于（yú）新生（shēng）事物发（fā）展的条（tiáo）件，也要时刻关注违规现象（xiàng），完（wán）善相（xiàng）关规章（zhāng）制度，加强（qiáng）管理。”
近年（nián）来，货运行业也开始借鉴网约车模式（shì），实现了（le）快速发（fā）展。日前，交通（tōng）运输部召开部务会议指出，要通（tōng）过发展网络货运，推动解决道路货（huò）运行业多年来积累的深（shēn）层次矛盾（dùn）和问题（tí），让更（gèng）多货运企业尝到“互联网+”高效（xiào）物（wù）流（liú）的甜头。
货运市场网（wǎng）络约（yuē）车（chē）反响如何（hé）？存在哪些问题（tí）？未来又应该何（hé）去何从？
▎搬家（jiā）运货“网上叫车”
不久前（qián），在北京上班（bān）的宋先生因租期届满准备搬家，搬家过（guò）程却遇到了不少（shǎo）烦恼：一方面（miàn），自（zì）己在老住处（chù）生活时间（jiān）长，屋（wū）内东（dōng）西较多，很难一次性收拾妥当，需（xū）要多次分（fèn）批搬运；另一（yī）方面，传（chuán）统的搬家公司普（pǔ）遍以（yǐ）厢式大（dà）货车为主（zhǔ），出一次车价格不低，多（duō）次雇佣（yòng）大货车显得不划算。
为了解决这个（gè）问题（tí），宋先生尝（cháng）试过打（dǎ）出租（zū）车（chē）、自（zì）己驾（jià）驶神州租车等形式搬家。然而，钱没少花，搬家进展（zhǎn）却十分（fèn）缓（huǎn）慢。“后来，经朋友（yǒu）推（tuī）荐，我在赶（gǎn）集网（wǎng）上约了一辆中型（xíng）客货两用车，价格也比较实惠，解决了（le）搬家难题。”宋先生说（shuō）。
与宋先（xiān）生经历（lì）类似，在（zài）郑州工作的邓梅晨也表（biǎo）示，自己搬家时就是（shì）从网络货运（yùn）平台上叫车拉货（huò）。“现在，货运搬家领域进行网络约车很方便，只（zhī）需要填上地址、选择车型、备（bèi）注货物信息就能下单叫车，有的时候打个电话（huà）也可以叫，跟普通出行（háng）时叫网约车差不多，能够提（tí）前预（yù）约时间和车型，很是（shì）方便。”邓梅晨说。
货运（yùn）网约车，操作方便吗（ma）？笔者打开某货（huò）运APP，首页上可以（yǐ）看到不同车型的详细（xì）介绍，比如（rú）“小面（miàn）包车载重800公斤，长宽（kuān）高（gāo）1.8×1.2×1.1米，载（zǎi）货体积2.4立方米”等（děng），用户可以根据（jù）需（xū）求自行选（xuǎn）择车型。
同城货运
界面下方还提供了不同车型（xíng）、不同距离的价格标准，如小面（miàn）包车起（qǐ）步价30元，中型面包车起步价56元等，平台（tái）会根据用户输入地址的距离（lí）和选用车型情况估（gū）算出总价呈现在（zài）界面上（shàng）。
在赶集网上，只要输入“货运面包车（chē）”“搬家（jiā）”等关键词，就出现了数十条相（xiàng）关企（qǐ）业和（hé）个体户（hù）的（de）信息（xī）及联系方式，用户可以（yǐ）在线留言或直接拨打电话进（jìn）行咨（zī）询和预约。
据了（le）解，如今，北京（jīng）、郑州、南（nán）京、深圳等地（dì）的不少年轻（qīng）人开（kāi）始习惯于通过这样的（de）网络货运平台叫车拉（lā）货（huò）。网络货运平台“货拉（lā）拉”公布（bù）的（de）数据（jù）显示（shì），截（jié）至2019年1月，货拉拉全平（píng）台的注（zhù）册用户已达2800万名，注册司（sī）机300余万名。货运（yùn）网络（luò）约（yuē）车的新方式正变得越来越受欢迎。
▎网络平（píng）台“撮合”供需
顺丰联合宣布搬运帮涉（shè）足同程货运网约车服务，主（zhǔ）打大件快（kuài）递、同城货（huò）运、同城配送等业务……随着（zhe）个性化货运（yùn）需求市场的快（kuài）速增长，越（yuè）来（lái）越（yuè）多的商家开始进军（jun1）“货运网络（luò）约车”这个市场（chǎng）。
网络平台的兴起（qǐ），为货运司机带来了更多生意（yì）。常年在京津冀一带（dài）跑货运的吴师傅说（shuō），货（huò）运（yùn）车型普遍（biàn）对驾驶员（yuán）驾照（zhào）层级和经验要求较高（gāo），一般客户很难通过自（zì）驾来解决搬（bān）运（yùn）大量行李的问题，这也是货车司机（jī）们瞄准的（de）商机。网络货运（yùn）平台（tái）的兴起，可以让货车司机接（jiē）触到（dào）更（gèng）广（guǎng）的客源（yuán）和（hé）需（xū）求，提升（shēng）了“撮合”成交的（de）概率。
“这其中，‘货拉拉’‘货（huò）车帮’等大型货运网络约车平台和传统提供货运（yùn）司机信息的58同城（chéng）、赶集网等（děng）平台还有一定差别。
前者更像（xiàng）是货运领（lǐng）域（yù）的滴滴，司（sī）机入驻后（hòu）也要（yào）接受（shòu）他（tā）们（men）的规则和管理（lǐ），比如说客（kè）户在（zài）这些平台叫（jiào）车后如果40分钟内没有装货，按规定是需（xū）要再支付一笔等（děng）候费的，包括不同车型、不同距离的（de）运货价格（gé）平台（tái）也都有相应规定。
如果不（bú）入驻平（píng）台，价格、等候时（shí）间等完全由客户和司机自行协商，客源虽然相对不稳定，但司机的自主（zhǔ）权（quán）则更大。”吴师（shī）傅说。
网络约车为何（hé）能在货运领域实现（xiàn）快速发（fā）展呢？今年初，运联研究院等机构发布的《中国公路运输大（dà）数据（jù）报告》显示，中国公（gōng）路（lù）运输的（de）市场规模超过6万亿（yì）元。
从运力组织情（qíng）况来看，全网12吨以上车型组织个（gè）数为177.9万，平均每（měi）个组织（zhī）的注册车（chē）辆数为3.28辆（liàng）；从运（yùn）力组织规（guī）模分布（bù）上看，92.8%的（de）运力组织拥（yōng）有车辆数（shù）在5辆车以内（nèi），超过100台的中（zhōng）大型（xíng）车队占（zhàn）比（bǐ）仅有（yǒu）0.4%。
专家表示，“小、散、乱”问题（tí）突出的背景下，“网络约车”实（shí）现了（le）货与车高效（xiào）匹配，有效整合（hé）了运力，把行业痛点变成（chéng）了市（shì）场商机（jī）。
同时，与（yǔ）远（yuǎn）程快递市场相（xiàng）比，目前同城货运市场规模相（xiàng）当（dāng）可观（guān）。有预测显（xiǎn）示，到（dào）2022年（nián），这一市（shì）场规模将达（dá）到1.7万亿元，这无（wú）疑为（wéi）各大网络货运（yùn）平台抢滩（tān）留下（xià）了（le）充足空间。
▎健康运行呼唤规范管（guǎn）理
值（zhí）得注意的是，在快速发（fā）展的同时，货运网络（luò）约车市（shì）场也暴露出一些问题（tí），比如司机素质参差（chà）不齐（qí）、车身（shēn）广告违规、运营（yíng）模式受质疑（yí）等。
曾在北京读书的（de）“90后”姑娘马晋雅是网络货运平台的老用户，每次搬家也都是通过网络货（huò）运平台找货（huò）车（chē）和司机（jī），先后（hòu）体验过（guò）很多平台。
“我有（yǒu）一次从网络货运平台上联系（xì）了货车来搬家（jiā），但是司机服务态度较差、货（huò）送到（dào）目的地之后也不帮忙卸货，卸货还要另外加（jiā）钱。而且，这个司机开车遇到交警时还特（tè）别紧张，也不知道是否有货运驾（jià）驶（shǐ）资（zī）格。”马晋雅说。
除（chú）了司机本（běn）身，平台也存在一些不合规之（zhī）处。例如，不（bú）少网（wǎng）络货运平台为了提高自身知名度、塑（sù）造品牌形（xíng）象，都（dōu）要（yào）求入驻司机在自己货车的车（chē）身上粘贴带（dài）有平（píng）台标识的车贴，若不粘贴（tiē）标识则会对司机（jī）进（jìn）行处罚。
今年5月29日，货拉拉平台被上海市交通委执法总队（duì）、交警总队和城管执法部（bù）门联合上门约谈（tán），责令限期一个月（yuè）内（nèi）整改，清除所有（yǒu）设置（zhì）车（chē）身上的违（wéi）法经营性广告。
业（yè）内人士指出，相比出行（háng）市场，货运市（shì）场需求（qiú）频次较低、运营成本更（gèng）高，虽然完全将（jiāng）出行领域网约车的逻辑复（fù）制（zhì）到货运市（shì）场中不一定可行，但（dàn）从行业长期健康发展（zhǎn）角（jiǎo）度来（lái）讲，规范化管（guǎn）理和运作势在必行。
国家发改委综（zōng）合运输研究所副所长李连成告（gào）诉（sù）笔者，互联网帮助物流行业实（shí）现（xiàn）了货运供给（gěi）方和（hé）需求方的（de）高效对接，较（jiào）好（hǎo）地（dì）满足（zú）了大中小货主和居民零散的（de）货运需求，提高了货物流通（tōng）效率，这是（shì）货拉拉等网络货运（yùn）平台能够（gòu）发展起来的根本原因。
同时也要看到，新事物在发（fā）展过（guò）程中出现各种问（wèn）题是在（zài）所难免的。
“对于新兴网络（luò）货运平台存在的问题要以发展的眼光来看待，在发展中补足漏洞，既要从大环（huán）境上创（chuàng）造有利于（yú）新生事物发（fā）展的条件，也（yě）要（yào）时（shí）刻关注违规现象（xiàng），完善相关规（guī）章制度，加强管理。”
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