物流（liú）是国民经（jīng）济（jì）的动脉（mò）系统。物流成本的高低，影响着我（wǒ）国经济（jì）肌体（tǐ）的（de）活力。日（rì）前召开的（de）国（guó）务（wù）院（yuàn）常务会议部署调整运输结构、提高运输效率，旨在降低全社会物流成本，提升实体经济竞争（zhēng）力。怎样通（tōng）过效率化配送（sòng）降低物（wù）流（liú）成本，如何借助信息手（shǒu）段提高运送效率，再次成为（wéi）业界热议（yì）的话题。

 现代化（huà）经济体系，离（lí）不开物流的高（gāo）质量发展。上世纪90年（nián）代中后期，受生产经营成本上升、市场竞争加剧等多种因（yīn）素影（yǐng）响（xiǎng），一（yī）些企业为降低物流成（chéng）本（běn）、提高物流（liú）效（xiào）率开始寻（xún）求物流（liú）业务外包，由此启动（dòng）了我国物流（liú）的（de）社（shè）会化进程。进入21世纪，由于国家政策的（de）推动，新兴的物流业发展迅速。近年来（lái），我国每年派（pài）送的（de）包（bāo）裹量占全球总量四成，成为名副其实的物流大国。2017年全国快递（dì）业务量完成了400.6亿件，连续四年位居世界第一，对全球包（bāo）裹（guǒ）快递量的增长贡（gòng）献率超过了50%。

  而，我国（guó）物流业“大而不强（qiáng）”也（yě）是一个客观事实。“有没（méi）有（yǒu）”的问题已（yǐ）经解决，“好不好”的矛盾日趋凸（tū）显。以提质增效而（ér）言，还有不少短板需要补齐。硬件（jiàn）跟（gēn）软件比，软件是短板（bǎn）;生产端（duān）跟（gēn）消费端（duān）比，生产端是短板;乡村和城市比，乡村是短板（bǎn）;国际（jì）和（hé）国内比，国际是短（duǎn）板……存在（zài）这些短板，主要不是（shì）基础（chǔ）设施问（wèn）题，而是（shì）能不（bú）能有效地进（jìn）行物流的组（zǔ）织和运营（yíng）。目前，多（duō）数物（wù）流（liú）资源是分割的，同质化、单一化还相（xiàng）当普遍，需要推进资源整（zhěng）合、要素联动，实现互利共赢（yíng）。从这个角度看，我们需要打造一个国家智（zhì）能（néng）物流骨（gǔ）干网，让（ràng）它成（chéng）为一个开放平台，以网络化（huà）整合分散的物（wù）流资源，以数据（jù）化让物流跑（pǎo）得（dé）更有效率，并将物流嵌入（rù）到整（zhěng）个经济社会和世界经贸（mào）的生态链中，进行规模化、高效化运行。

打造国家（jiā）智能物流骨干网，需（xū）要把（bǎ）握（wò）物（wù）流未来发展（zhǎn）的趋势（shì）。当前，互（hù）联网与物（wù）流（liú）业（yè）深度（dù）融合，人工智能快速迭代，“智能革命”正在重塑物流行业新生态。但我们研究发现，很多物流领（lǐng）域（yù）的创新，包括（kuò）新（xīn）技术、新模式，都不是在物流领域产生的。比如（rú）精益物流管理，源自有（yǒu）关汽车企（qǐ）业（yè）的（de）准时生产制。这也从（cóng）侧面说明，流（liú）通模式演变（biàn）将成为未来（lái）物（wù）流发展变革的重（chóng）要（yào）力量（liàng），而技（jì）术只是实现手段。这就要（yào）求（qiú）我们在（zài）关注新技术发展的同时，更要关注未来整体（tǐ）经济运行格局、生产组织模式、生活消费形态等。换句话说，物流高质量发展一定要建立（lì）和生产消费模式相（xiàng）协同、标准相通（tōng）的物流新模式。国（guó）家正在做的骨干物流信息平台、正在构建的国家物流（liú）枢纽，都（dōu）与此密切相（xiàng）关，也都是物流高质量发展的基础（chǔ）。

推动物流业（yè）高质量发展，本（běn）质上是为了满足（zú）人（rén）民（mín）对（duì）美好生（shēng）活（huó）的需（xū）要。通（tōng）过构建国家智能物流骨（gǔ）干网（wǎng），让物流（liú）“跑得快”又“跑（pǎo）得省”“跑得好”，主动服务于精准脱贫、消费升级、民生改善、生态保护（hù）等需求，进（jìn）一（yī）步（bù）提高服务（wù）质量，才能（néng）让（ràng）老百（bǎi）姓拥有更多幸福感、获得感。

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