智慧（huì）物流的基本框架包括三层结构，主要（yào）有四（sì）大要点：数据基础设施共享与协同，社会化仓配+供应链（liàn）转型，跨境多段协同（tóng）供应链，物流机器人3.0。

智（zhì）慧物流的基（jī）本框架（jià）

到（dào）底怎（zěn）么理（lǐ）解智（zhì）慧物（wù）流，每（měi）个（gè）人的理解不同。我们所定（dìng）义的智慧（huì）物流，其基（jī）本（běn）框架包（bāo）括（kuò）三（sān）层（céng）结构，即数据感知层、决策（cè）分析层和应用层（céng）。

人货场底层必须获取所（suǒ）有（yǒu）的数据，要有人的数据、要（yào）有货的数据，要有整个场的数据。把数据连接起（qǐ）来打通，要有基本的算法模型，基本的基（jī）础协议和标准，用这种逻辑的基础（chǔ）设施构建中台。然后我们去推动应用方（fāng），比（bǐ）如：多（duō）式联（lián）运，车货协同、末端共享、仓储共享（xiǎng）等等。这（zhè）是一个（gè）提供大家讨论的初步框架。

智慧（huì）物流框架由四个要点构成，数据基础设施共享与协同，社会化仓（cāng）配+供应链转型，跨境多段协同供应（yīng）链，物（wù）流机（jī）器人3.0。下面我（wǒ）对这四大要点（diǎn）做（zuò）详细说明。

数据基础（chǔ）设施共享降低协（xié）同（tóng）成本

第一，数（shù）据（jù）基础（chǔ）设施的共（gòng）享（xiǎng），就是数（shù）据沉（chén）淀下来，然后（hòu）归结（jié）起来不断被使用所产生的机制，以此降低（dī）各方（fāng）的协同成本。

我们可以看到核心的快递（dì）企业和专线运输企业、或者快递提货人员，每一（yī）个环节都会在包裹流（liú）动当中沉淀数据。网点的（de）数（shù）据、转运的（de）数据、干线（xiàn）的数据、末端（duān）的数据、人员的数据，都应该归（guī）结（jié）沉（chén）淀起来，形成基本的数据库或者（zhě）数据（jù）模型，在一种算法的驱动（dòng）下，得到各个方面的共享，这是我（wǒ）们（men）做智慧（huì）物流的一个基础设（shè）施，基础条件（jiàn）。

举个例子来讲，怎（zěn）么获得这样一些（xiē）数据，比方说菜（cài）鸟现在推动的电子面（miàn）单（dān），这（zhè）个面单在电商物（wù）流的使用（yòng）当中（zhōng）已经达到80%。那么在菜鸟使用前，我们基（jī）本（běn）上（shàng）是用肉眼识别（bié）的，坦率的（de）讲它不沉淀（diàn）数据（jù），或者沉淀的是分（fèn）立数（shù）据。

随着面单（dān）的（de）使用，发（fā）货点到收（shōu）货人，整个全链路（lù）打通，数据全部被记录下来，所以可以跟踪到所有的包裹或者（zhě）物流（liú）的（de）全部的状况（kuàng），而这（zhè）个数据又可以返回给每一个环节（jiē）的使（shǐ）用者。这个时候（hòu）的数据分享就变成价值的创造。

所以，一方面包裹面单的印刷或者（zhě）生产可以降低成本，另（lìng）外一方面关键是沉淀（diàn）的数据经过菜（cài）鸟（niǎo）的（de）技术，可（kě）以形成数据产（chǎn）品，帮到物流（liú）企业，帮到（dào）生产企业、商家甚至消费者，可以（yǐ）快速的（de）去响应他们的需求（qiú）。

这一年下来，电子（zǐ）面单节省纸张的费（fèi）用超过（guò）了12亿（yì）元人民（mín）币，这只是一（yī）个面单的纸质成本的价值，其（qí）实数（shù）据（jù）层的价值远远超过这（zhè）个（gè）数（shù）字。

社（shè）会化仓配+供（gòng）应链转型：从经（jīng）验备货到（dào）数据备货

第（dì）二，社（shè）会（huì）化（huà）的仓配+供应链（liàn）是智慧物流很重要（yào）的方面。

可以看工业时代（dài），基（jī）本上靠经验备货，凭（píng）脑子的想法（fǎ），甚至凭（píng）一个小本（běn）子（zǐ）记录的数据（jù），然后判断在（zài）不（bú）同的区域，在不同的点上（shàng）配多少货，完全靠（kào）经（jīng）验配货的，经（jīng）常（cháng）出（chū）现在百（bǎi）货公司之间来回调货，调货带来了巨大（dà）的库存（cún）和路途（tú）成本，因为消费者的需求跟商品的（de）属（shǔ）性，例如在功能、款式、颜（yán）色等（děng）各个方面是会（huì）出（chū）现错配的。

这样的场景下，信息传导机制是通过生产商（shāng）把信息给经销商，经销商给零（líng）售商（shāng），零售商给消费者（zhě），信息的传导跟物流的（de）传导是（shì）一致的，信息（xī）的不对称导致（zhì）了物（wù）流额外的高昂成本（běn）和效率的问题。

随着电（diàn）商的到来，传导（dǎo）机（jī）制发生变化，信息可以用网（wǎng）络的方（fāng）式重新分（fèn）享跟传递。物流的链路可（kě）以用（yòng）另外一条链（liàn）路，不（bú）用跟生产商、经销商、销（xiāo）售商和最终的消费（fèi）者这个链路同步流动（dòng）了，这个时候信息流跟商品（pǐn）流（liú）的分离导致（zhì）了一个（gè）新的物（wù）流场景，我（wǒ）们讲的即时发（fā）货效益，出现了单（dān）点发全国，碎片（piàn）化物流（liú）的（de）场景。这就（jiù）是所谓的电（diàn）商时代（dài）。

随着新零售的（de）出现，我们会发现现在（zài）可以做到的（de），或者将来可以实现得更好（hǎo）的（de）就是数据备货（huò）。基（jī）于（yú）一个区域或者某（mǒu）个品类（lèi），从某个受众群体的消（xiāo）费经验、行（háng）为、内心的需求去进（jìn）行（háng）消费意愿挖（wā）掘，可以沉淀出大量的数（shù）据（jù）和模型（xíng），以此为备货的依据。

数据的（de）备货可以帮助线下和线上（shàng）形成很（hěn）好的（de）融合，可以去（qù）实（shí）现更好的社会化（huà）的仓配（pèi），也可以（yǐ）去做数据化的供应链，甚至线下的（de）实体店作为快递（dì）物流的支（zhī）点发货，可以在线（xiàn）下实体店做物流的共享仓库等等（děng），那（nà）这种情（qíng）况（kuàng）下，实际（jì）就是概（gài）念的（de）变（biàn）化，百（bǎi）货公司不光是百货公司的物理形态，它也是一个物流末端（duān），变到手机端，变到每（měi）个快（kuài）递员手（shǒu）中，新（xīn）零售时代的（de）备（bèi）货，基于数据的备（bèi）货会变成主要（yào）的（de）趋势和（hé）方向（xiàng）。

可以看一下菜鸟的社会化仓（cāng）配网（wǎng）络怎（zěn）样缩短（duǎn）货物和人的物（wù）理距离。

在建立了八个骨（gǔ）干分仓节点，在与300多个（gè）第三方物（wù）流合作（zuò）伙伴的（de）共同协作下，现（xiàn）在（zài）已经现（xiàn）实当日（rì）达（dá）、次（cì）日达覆盖（gài）超过一千多个（gè）区县，这张网络不断扩展，更多的合作伙伴加（jiā）入（rù）进（jìn）来（lái），这些数据的链接，就会使得数据备（bèi）货变得更（gèng）加有（yǒu）效。

我们（men）刚才讲到（dào），电商的包裹（guǒ）大部分单点发（fā）全国超过一千公（gōng）里（lǐ）的半径进行辐射的，随着仓配点的不断分布，可以实（shí）现在未来500公（gōng）里或者200公里的半径内，做仓配的辐射（shè），甚至做到（dào）一百（bǎi）公里以内的仓配辐射，如果可（kě）以用这种方式备货，无论对（duì）消费者的响应，还是对（duì）整个物流成本的降（jiàng）低都（dōu）会（huì）带来非常大的（de）改善。社会化的（de）仓配系统要求一个企业内部的仓配（pèi）系统（tǒng），特别是企（qǐ）业的仓开放共享供全社（shè）会（huì）使用，用共享经济的方式降低交易成本，提高经济效率。

如果（guǒ）数据的链接、需求的（de）链接，把（bǎ）商家和（hé）消费者的需求对接起来，能更有效的调配资源，就可以实现共享模式的仓配（pèi）系统。

跨境（jìng）多段协同供应链

第三，跨境多（duō）段（duàn）协同供应链，在（zài）原有的环（huán）境（jìng）下，跨境电子商务主要（yào）靠邮（yóu）政系（xì）统做全（quán）球的包裹（guǒ）的递送，用专业的（de）快递（dì）公司做补充，用（yòng）物（wù）流企（qǐ）业来进行一些布局。但是，我们发现很少有物流企业能够在全球（qiú）物流链条中做到全覆盖，它（tā）吃（chī）不下所有的链条，所以它一定要（yào）进（jìn）行协作。

最（zuì）好的解决办法是，通过建立全（quán）球的智（zhì）能配送平台，用（yòng）数据驱（qū）动、多段整合（hé）供应链来（lái）完成。例（lì）如用物流（liú）公（gōng）司、快递公司的（de）网（wǎng）络，来跟今天（tiān）的邮政系统无缝（féng）对接，综合各方优势，稳定各（gè）方预期，协同节点之间的（de）规（guī）划与作业，在近期（qī）或者未（wèi）来的三到五年内，形成一整套物流服务（wù）体系。

用（yòng）这（zhè）样的方（fāng）式来完成跨境电商（shāng）包裹的（de）递送，由于数据的协同，这种递送方式可以很好的降（jiàng）低交易成本，因为之前不同的物流企业之间的商（shāng）品的交付，实际上存在（zài）很（hěn）高的交（jiāo）易成（chéng）本的，这也（yě）是跨境物流和中（zhōng）国物流市场的（de）共同（tóng）痛点。

举个例子来看（kàn），这是数据化解决对俄（é）出（chū）口跨（kuà）境物流的案（àn）例。菜鸟（niǎo）进入之前，俄前20大城市15天内签（qiān）收包裹不足1%，当时有17万票包（bāo）裹（guǒ）进到俄（é）罗斯，俄（é）罗斯（sī）邮政爆仓了，物（wù）流包裹雪片一般涌到俄罗斯，俄（é）罗斯（sī）邮（yóu）政（zhèng）系统崩溃了，这个事情引发了俄罗斯邮政的部长（zhǎng）被普（pǔ）京免职。

后来菜（cài）鸟介入以后，降低了供应链的信息（xī）不对（duì）称，用（yòng）菜鸟（niǎo）的系统跟俄罗斯邮政（zhèng）局进行（háng）了数据对接（jiē），贴上条形码，加上国（guó）内预分（fèn）拣时对（duì）物流数据也进行了对接，同时（shí）把电商的前台（tái）数据跟后台系统对接，采取（qǔ）了这些（xiē）措施以后，在俄罗斯20个大城（chéng）市15天内签收的包裹最（zuì）高占（zhàn）到9成。

大家看到，当用数据来做连接和改进的（de）时（shí）候，效率得到了非（fēi）常大的改进和改善（shàn），这（zhè）是真实的案（àn）例。

物流机（jī）器（qì）人3.0：从机械（xiè）自动化到互动自动化

第（dì）四，物流机器（qì）人3.0，物流机器人未来成长（zhǎng）的方向是什么?

简单（dān）的（de）物流自动化机械工具，完成（chéng）单一重复的动作，那是（shì）1.0的，拥有算法控制，能规划工作路径和方（fāng）式，进行单方面（miàn）复（fù）杂作业的仓（cāng）储分（fèn）拣机（jī）器人，是第二代机器（qì）人（rén）。

现（xiàn）在开（kāi）始试点（diǎn）的，像菜鸟小（xiǎo）G一样（yàng）的进行末端配送的自（zì）动化，这需要机器人的（de）根据复杂条件（jiàn）完成（chéng）一（yī）系列复杂的动作，需要和周围的真实环境互动，这是物流机器（qì）人3.0。

未来（lái）我们会看（kàn）到，无人驾驶系统会把商品递送（sòng）到任何一（yī）个（gè）地方。比如驾驶特斯拉（lā），这（zhè）台车最（zuì）重要的价值是（shì），当人（rén）开着它（tā）的时（shí）候，就（jiù）为特斯拉创造了重（chóng）大的价值（zhí），因为我（wǒ）们开这个车所（suǒ）有的行为和习惯，在路上跑出的所有数据都为它的后台所用。现（xiàn）在有七万多（duō）台（tái）的特斯（sī）拉的车在（zài）跑，其实是（shì）七万多的（de）数据点采集。采集（jí）的数据不（bú）光为有（yǒu）人（rén）驾驶的汽车，也为（wéi）无人驾驶汽车提供路径规划。

未（wèi）来有很多的无（wú）人驾驶系（xì）统，不（bú）需要人开，把商品货（huò）物递（dì）送到你需要的（de）地方，用手（shǒu）机召唤过来，就可以委托给它按（àn）照它自（zì）己的能量或者时（shí）间和路径进行递送（sòng）。将来，可（kě）能在路上（shàng）跑的很多（duō）无人运输（shū）车辆（liàng），帮我们实现商品在全世界范围内的递送。

智慧物流是（shì）全（quán）社会的事，是普世的，共（gòng）享的，所以一定（dìng）是利他的，赋能的。是（shì）供应链整合的，多主体共存（cún）的。技术上来说，是大数据驱动的，也（yě）是自（zì）动（dòng）化3.0的（de），这些是智（zhì）慧物流的共（gòng）同特（tè）征。

2016年，物流（liú）业的发（fā）展在（zài）人才供（gòng）需、智慧（huì）化、技（jì）术更新、协同理念、资本等方（fāng）面呈现出了新的（de）变化，这些变（biàn）化也给2017年的发（fā）展带来新的思考，这些思考或将成为行业预判和筹划未来发展方向的新依据。

1、人才新动（dòng）能

据统计，2016年全国开设物（wù）流管理（lǐ）与物流工程专业的本科院校为（wéi）598个(院、系)。虽然开设物流专业（yè）的高校和物流类专业在校人数保持了高增（zēng）长，但是我国物流人才（cái）供需矛（máo）盾（dùn）仍然没有得到有（yǒu）效解决（jué）。

2、供应链（liàn）新（xīn）价值

推（tuī）进（jìn）和优化供应（yīng）链管理可改变一个国家的经济发展方式、产业发展方式、城市发展（zhǎn）方式、企业发展（zhǎn）方式，这对经济从粗放经营到集（jí）约经营的转变有着不可估量的贡献（xiàn）。得（dé）供应（yīng）链者得天下（xià），供应链（liàn）的（de）整合能（néng）力在未来必将会产生更大价值（zhí）。

3、资本新竞争（zhēng）

从整个物流业来讲，在资本（běn）的驱动（dòng）下将使（shǐ）物（wù）流企业快速引进技术（shù）和人才（cái），推动设备（bèi）升级改造，降低对劳动力的依赖度。同时也（yě）将（jiāng）加（jiā）快（kuài）优胜劣汰节（jiē）奏（zòu），兼（jiān）并与收购或将成为行业主旋律。

4、共享新（xīn）时（shí）代

共（gòng）享就是需要（yào）营造（zào）一（yī）个共赢的（de）生态圈，在整（zhěng）个生态链上都要做（zuò）到共赢。所（suǒ）谓（wèi）共赢，就是要找到新的奶酪、新（xīn）的空（kōng）间（jiān），然后去做切（qiē）分。

5、品牌（pái）新（xīn）力量（liàng）

随（suí）着物流企业的转（zhuǎn）型升级（jí），越来越多的企业开始重视品牌的影响力。例如（rú），打（dǎ）造快递企业（yè）优质品牌力量，不仅提升了企业自身影响力，同时，也已自身对服务的高标（biāo）准严要求，进（jìn）一步影响（xiǎng）行业，进（jìn）而提升整（zhěng）个行业的（de）发展水平。

6、技术新基础（chǔ）

随着国内电子商（shāng）务的快速增长，物流技术与应用在仓储物流的各个（gè）环节，包（bāo）括仓储信息化管理、货物提取、物（wù）流配送、售后服务等，不仅带来了可视化的（de）体验，还将助（zhù）力企业提高在（zài）运营中追踪关（guān）键（jiàn）资产的（de）能力，更好地履（lǚ）行货物完美交付的承（chéng）诺（nuò）。通过（guò）技术推动供（gòng）应（yīng）链节点优化带动的全（quán）面（miàn）流程优（yōu）化，需要减少（shǎo）周转重复环节，降低人力成本。

7、智库新力量

中国物流100人(智（zhì）库（kù）)是在（zài）中国交通运（yùn）输协会等机构的支持下，由物流时代周刊、中（zhōng）国城市物流研究中心、界上（shàng）传媒集团发起，联合物流（liú）业各相关（guān）单位成立的非法人学术机构（gòu）。

智库旨在集结行业顶尖智（zhì）慧力量推（tuī）进中国（guó）物流健康良性发展，以智慧推（tuī）动物流（liú）发展为宗（zōng）旨，围绕（rào）产业需求，集结行业100位领军人（rén）才（cái）的智慧和力量，开展行业调研、政策解读、资政建言、项目规划和评估及成（chéng）果交流等工作。

中国物流（liú）100人(智库)的接牌（pái）成立标志着中（zhōng）国物流行业的（de）思想（xiǎng）创新（xīn）泉（quán）源的建立，也（yě）标志着物流业软实力与话语权的树立。

8、协同新路径（jìng）

在“十三五”规划开局之（zhī）年，物流业虽（suī）取得了重大突（tū）破，但仍（réng）需在理（lǐ）念（niàn）、意识、行（háng）动上顺应物流行业转型升级的潮流，走（zǒu）出长（zhǎng）期压抑行业（yè）发展和落后业（yè）态的阴霾。

全链（liàn）条、一体化推进物流网络互联（lián）互通（tōng），新技术、新模（mó）式支（zhī）持新智慧（huì）物流创新，以及支持校（xiào）企协同研发（fā）创新，推动物流与双创相结合，再依托平台（tái）网（wǎng）络的无车(船)承运人崛起（qǐ），跟随“一带（dài）一路”战略，推进物流服（fú）务走出去（qù）。

9、中部新机（jī）遇

2016年12月国务（wù）院发（fā）布《促（cù）进中（zhōng）部（bù）地区崛起规划(2016至2025年)》指（zhǐ）出，中（zhōng）部地区承（chéng）东启西、连南（nán）接北（běi），交通网络发达（dá）、生产要素密集、人（rén）力和科教资源丰（fēng）富、产业门类齐全、基础条件优越、发展（zhǎn）潜力巨大，在全国区域发展格局（jú）中（zhōng）具有重要战略地（dì）位。

“十（shí）三五”期（qī）间，为促进中部地区崛起规划，在原来全国重要粮食生（shēng）产基地、能源原材料基地、现代装备（bèi）制造及高技（jì）术产业基地和（hé）综合交（jiāo）通运输枢纽的“三基（jī）地（dì）、一枢纽”定位（wèi）的（de）基础上提（tí）出了“一（yī）中（zhōng）心、四（sì）区（qū）”的（de）战略定位（wèi）。这将为中部物流业的（de）发展，创造了前所未有的发展机遇。

10、仓（cāng）储新竞逐

当海外（wài）仓成为（wéi）跨（kuà）境（jìng）电（diàn）商和（hé）“走出去（qù）”的专（zhuān）有名词，是建是租抑或（huò）是第三方平台，对于企（qǐ）业而言，已然不是非此即彼（bǐ）的战略规划选（xuǎn）择。当下，海外仓早已超越仓储本身的意义，尤（yóu）其（qí）对于跨境而言，更是一（yī）种品牌和价值意义上的追逐（zhú）。跨境电商是我国传统外贸（mào）转型创新的标志，海外（wài）仓更是跨境电商的标配。