我国是（shì）一个（gè）农产品大国，在（zài）生鲜产品的运输（shū）过程（chéng）中，冷链（liàn）物（wù）流起到的作用（yòng）越来越突出。2018年（nián）我国冷（lěng）链物流需求总量持续增长，冷链物流市场规模为2886亿元，同比增长（zhǎng）13.2%。整体而言，这是（shì）个充满生机的市场，但就生（shēng）鲜农产（chǎn）品来说，其“走出去”面临（lín）着诸多困难。

生鲜冷链“走出去”，

供应链（liàn）长（zhǎng）及损耗率（lǜ）高为痛

1、运营成本高，利润无限摊薄（báo）

目（mù）前，生鲜（xiān）产（chǎn）品（pǐn）的流通渠道以多层次的产销批发市场为主，效率（lǜ）低（dī）下。在生鲜产品采收后，供应商从分散（sàn）的农（nóng）户收购，经过（guò）多级批发（fā）市场到达销地零售农贸市场，最（zuì）后到达消（xiāo）费者手中（zhōng）。在这一套流程中（zhōng），冷链、仓（cāng）储等（děng）成本过高，比如在流通过程中（zhōng），需要（yào）有冷藏车保鲜运输（shū）；在中转点，需要不（bú）同类型的冷库（kù）保存。因此，我国（guó）生鲜供应链冗长（zhǎng），层级（jí）多，加价多（duō），导致原本的（de）生鲜（xiān）产品利润被（bèi）无限摊薄，甚至有可（kě）能是负（fù）利润。

据了解，在流通渠道上，国外生（shēng）鲜供应（yīng）链较简洁，供应商从大中型农场或个体农户直采后负责分拣、预处理（lǐ）直接交与终端客户。比如美国农业合作社通过（guò）配送中（zhōng）心实现产销一体化，日本农业协会统一（yī）收购化零为（wéi）整，中央批发市场（chǎng）连接产销两端。

2、生（shēng）鲜流通率不足（zú），损耗率过高

我国生鲜产（chǎn）品流通呈现出大规模、长距（jù）离、反季节的特（tè）点，可（kě）以说，冷链是生（shēng）鲜食材流通市场的“血（xuè）液”。但据中物（wù）联（lián）冷链委的调研及估算数据显示（shì），当（dāng）前我国总体冷链运输率约为45.4%，其中（zhōng）果蔬冷藏运输率为35%，与平均冷藏运输率达90%以上的（de）发达国家相（xiàng）比，还有很大的差距。果蔬冷藏运输（shū）率的比例较低、多层次产销导致（zhì）其在（zài）流通中（zhōng）的损（sǔn）耗率远远高于肉（ròu）类（lèi）和水产品，高（gāo）达15%，是欧美国家的（de）2-3倍，也（yě）进一步大大提高了生鲜（xiān）果蔬市场的成本（běn）。

总而言（yán）之，生（shēng）鲜面临着（zhe）集（jí）散难、分拣（jiǎn）难、仓储难、冷（lěng）链（liàn）难等问（wèn）题，但（dàn）最主要的是（shì）如何更好地“走出去”的问题。

生鲜冷链“走出去”的痛，技术是基础良方

生鲜果蔬“走出去（qù）”，如何最大限度地（dì）保（bǎo）鲜、降低损（sǔn）耗（hào）？生鲜果蔬等农产品在低温运输及配送（sòng）等物流环节（jiē），温度波动是（shì）引起食物品质下降的主要原因之一。而在此过程中所使用（yòng）的设（shè）备包（bāo）括冷藏集装箱、冷藏汽车等低温运输设备应有良好的性（xìng）能，在保持规定低温（wēn）的同时（shí），更要保持（chí）稳定的温度和湿度。

在（zài）近几天（tiān）的物博会（huì）上，希迪智驾车辆工（gōng）程总监刘洲向大家介绍（shào）了一个（gè）残酷的真（zhēn）相：在中国，除了果农，基（jī）本没有多少（shǎo）人吃过（guò）真正自然成熟的水果。

“生鲜果蔬是活的，一直在进行呼（hū）吸作用，不像猪肉之类的只要冻（dòng）住就好（hǎo）了，其氧化过程如果（guǒ）不能很好地控制，就会（huì）发（fā）生腐败。因此（cǐ），很多水果在五（wǔ）成（chéng）熟（shú）时就被摘掉了，基本（běn）没有（yǒu）九十成熟就（jiù）采摘的，就是（shì）为了（le）防止在运输过程中产生腐败，无法完（wán）整地运输（shū）出（chū）来，五成熟后氧化成熟与九、十成（chéng）熟采摘的水果口（kǒu）感天壤之别。”刘洲如是解（jiě）释。

在现场，刘洲向大家发布了希迪智驾（jià）智慧多（duō）功能冷藏车（chē）产（chǎn）品——智鲜仓，“智（zhì）鲜仓的（de）目标就是用技（jì）术将果蔬的采摘运输（shū）期（qī）延长到（dào）八成熟，甚至于（yú）九（jiǔ）十成（chéng）熟（shú），延长货架期，让（ràng）中国消费者吃到（dào）真正自（zì）然成熟的果蔬，推动整个中国（guó）果（guǒ）蔬行（háng）业的冷（lěng）链质量。”

一（yī）般而（ér）言，传统冷藏货柜运输车仅使用粗放（fàng）的温度控制（zhì）技术，而智鲜（xiān）仓运用智能（néng）气调（diào）、全仓负（fù）压、精（jīng）准控温、云端监（jiān）控等四大技术应对目前冷链（liàn）运（yùn）输（shū）市场（chǎng）的行业痛点（diǎn）。

1、技术加持，运输（shū）损耗率低于5%

智能气调是智鲜仓（cāng）所运用的最大黑科技，“这是中国第一家将高端气调技（jì）术应用在了冷藏车的案例”，刘洲表示，要抑制呼（hū）吸作（zuò）用，关键要控制外（wài）部（bù）的环境，让水果进入一个休眠期。而外（wài）部环境（jìng）最主要（yào）是气体的成分（fèn），“我们与新疆农（nóng）科院进行了（le）非（fēi）常深入（rù）的合（hé）作，从那得到了（le）大多数种水果进入休眠时的最佳气体配置及温度指标。目前气体（tǐ）控制（zhì）得非常（cháng）精准，温度精（jīng）度能控制在正负1度，当水果装车，我们都给（gěi）它设（shè）定一个配置，让它更快地进入（rù）休眠（mián）期。”

智鲜仓技术的加持，使得（dé）果蔬平（píng）均运输损（sǔn）耗率（lǜ）低于5%。

2、三大（dà）终（zhōng）端可视系统，营收增加10%-20%

其中，云端监控也是一个值得一（yī）提的技术，在（zài）传统的冷藏（cáng）货柜运输（shū）车上也（yě）能运用GPS进行远程（chéng）监控。但（dàn）希迪智驾将这个技术应用到了极致（zhì），设计研发了（le）手（shǒu）机APP、车载显示单（dān）元及冷链管（guǎn）理（lǐ）云平台三大终端可视系统。

其不仅可（kě）对位置、温度（dù）、湿度、气（qì）体浓度（dù）等30余种状态信息，如控（kòng）制冷藏箱的各（gè）项执行（háng）参数和指标，当车辆到达了（le）某目的（de）地，为了减少开箱（xiāng）时的水蒸气，智鲜仓云端可远程对箱内水果进（jìn）行预热。其云控（kòng）平台还运（yùn）用大数据（jù）分析，增加货（huò）物运输（shū）占比、不（bú）同区域销售情况、司机空闲率、保（bǎo）鲜故障率等（děng），及时调（diào）整销售策略，优化货源配送（sòng），提高车（chē）辆运输效率（lǜ），营收（shōu）增加10%-20%。

3、智能辅助驾驶技（jì）术，“头、挂、箱（xiāng）”智能重卡一体化布局（jú）

作为一家智能驾驶（shǐ）产（chǎn）品企业，智鲜（xiān）仓的布局是（shì）希迪智驾实现（xiàn）“头、挂、箱”一体化产业布局在（zài）冷（lěng）链市（shì）场的提前占位（wèi），也是（shì）落（luò）地智能（néng）驾（jià）驶的第一步。

因此，在整个（gè）“头、挂、箱”一体化的智鲜仓上，还（hái）延续了智能驾驶公司的核心竞（jìng）争力，具有一系列的（de）辅助驾驶（shǐ）技术。

早在7月（yuè），希迪智驾（jià）便与三家物流公司签订了200台（tái）智鲜仓意向购（gòu）买订单，还在新疆、湛江等地完（wán）成了多（duō）次市（shì）场价超百万水果的智鲜仓储藏运输，将鲜杏在以往运输形（xíng）式下损耗达30%的（de）数据降低到“零”损耗。据了解，这（zhè）类水果价值（zhí）量大、难以（yǐ）运输、易（yì）腐（fǔ）败，一般公司并（bìng）不敢轻易（yì）运（yùn）输（shū）。

今年，中（zhōng）物（wù）联冷链（liàn）委秘书长秦玉鸣表示，冷链物流行业将向“五高”进阶，即（jí）高监管、高品质（zhì）、高管理、高技（jì）术装备、高人（rén）才的“五高”时代。而希（xī）迪智驾作为（wéi）行业首家以智能驾驶产品公司身份入局（jú）冷（lěng）链箱的公司，天然带有高（gāo）技术、高人才的基（jī）因，技（jì）术也将进一步推动（dòng）着行（háng）业迈入（rù）高监管、高品质、高管理的时代。

技术（shù）助力生鲜冷链运营模式的（de）变革

在冷链上游，在采摘端，果蔬面临搬运（yùn）易损坏的问题；在收购端，由于市场及运输的（de）不（bú）确定性导致恶意（yì）压价；在批发端，面临着（zhe）冷库租用费用贵，市场的不确定性（xìng）及水果的保鲜期较短的痛点……在多个环节下，各个层级互相压价，其（qí）中（zhōng）价格水分较大，但很多供应商都在赔钱 。

市场有（yǒu）推动，技术便有驱动。智鲜（xiān）仓的出现，有望改（gǎi）变传统的生鲜农产品冷链（liàn）物流（liú）行业的生（shēng）产模式。如社区团购（gòu）平台（tái）采用先（xiān）订货后（hòu）采摘送货的模式，平台自控供应链，可直接与产品基地联系，由基地直接发货（huò）至（zhì）小区（qū）团（tuán）长处，消费者进行（háng）自提。

在这种渠道模式下，要（yào）保（bǎo）障水果（guǒ）的品质，销售端需要精准，运输过程必须（xū）得（dé）保障质（zhì）量。希迪智驾CEO马潍介绍，“这种模式下的水果口（kǒu）感必须要有保（bǎo）障，要把价钱卖出来，因为（wéi）消费（fèi）者买（mǎi）了第一次，便决（jué）定了下次（cì）是（shì）否再用同（tóng）种渠（qú）道购买。在这个过程中，为了保障（zhàng）服务（wù），智鲜仓能够把中间的环节全部跳开，直接把地里的东（dōng）西直接送到（dào）你手里（lǐ）去，或者直接进入商家前置（zhì）仓（cāng）。这种完全可（kě）控（kòng）的模式，我们等（děng）水（shuǐ）果在农产地（dì）成熟了再卖，避（bì）免了中间多个质量不可控（kòng）的环节，不再在批发端收购砍（kǎn）价，也就跳出了恶（è）性（xìng）比价的环（huán）境。”

未来，这种高端冷链箱是否能带给行业模式（shì）的转变？未来生鲜冷（lěng）链成本是否进一（yī）步（bù）压缩？运输（shū）损（sǔn）耗率是否（fǒu）再度（dù）降（jiàng）低？行业（yè）在迭（dié）代，我们有（yǒu）理由相信，这是一个最（zuì）好的时代（dài）。

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